轮机工程技术专业建设方案.docVIP

轮机工程技术专业建设方案 项目负责人：翁石光（厦门海洋职业技术学院 航海技术系副主任 副书记 高级轮机长 副教授） 项目组成员： 梁守宇 （福建轮船总公司总轮机长 高级轮机长） 李上平 （厦门诚毅船务公司副总经理 高级轮机长） 林金华 （厦门海洋职业技术学院 轮机工程技术教研室主任 讲师） 一、建设背景与建设基础 （一）建设背景 航海教育的发展正相关于航运产业的发展，航运产业的发展取决于世界经济和国际贸易的发展。在世界经济发展过程中，国际贸易发挥越来越重要的作用，而国际贸易总量的90%由海运完成。为此，海运业发展离不开航海类人才，截止“十一五”末，全国持有有效国籍的船舶205241艘，达1.19亿总吨，包括海船18946艘、5982万总吨，内河船只186295艘、5920万总吨。同时据伦敦德鲁里咨询机构发布研究报告，研究结果表明，到2012年，全球高级船员的供给数量为546,100人,需求数量为630,000人,短缺数量将增至8.39万人；按照国际货币基金组织（IMF）公布的数据，2010年，中国的人均GDP只有4382美元，排在全球第94名，仍然是低收入国家，而且中国东西部地区差异较大，边远地区连温饱问题都还没解决，船员职业高收入对这些地区的年轻人无疑是很有吸引力的。近年来，由于欧美、日本等发达国家的用人成本居高不下，而且年轻人的价值观发生根本的变化，OECD国家的船员人数正以每年4％的速度下降，因此国际船员人力资源的重心正慢慢地从欧洲传统海运国、日本、北美向远东、印度次大陆和东欧转移；同时据挪威船东协会统计,在他们6万多名船员中,78%是外国人,其中高级船员占60%,普通船员占85%。对发展中国家高级船员的需求增加等因素在客观上促成了高级船员市场供给重心的东移。 根据我国交通运输部科教司组织的“交通专门人才需求预测及交通教育发展战略研究”的预测结果，不计研究生，在最近3年内年需要航海人才数量为4.68万人。 表1交通行业专门人才结构预测表 单位：万人 需求阶段 学历 层次分组 中专 大专 本科 研究生 2008-2010 需 求 量 航海 0.9 1.63 1.78 0.05 海港 0.7 0.6 0.65 0.67 内河 0.93 1.14 2.01 0.16 合计 2.53 3.37 4.44 0.88 2011-2013 需求量 航海 0.73 2.03 1.92 0.35 海港 0.14 0.12 0.13 0.01 内河 1.00 1.37 1.73 0.1 合计 1.87 3.52 3.78 0.46 我国是航运大国，福建为海洋大省，北起福鼎沙埕，南至福建广东两省分界线，拥有3752公里大陆海岸线，海岛岸线2804公里，125个港湾，7处深水港湾可建设10万吨级以上的泊位，可建设20万—50万吨级的超大型深水码头岸线47公里，为全国之最。根据海峡西岸经济区发展战略，福建省将加速打造海峡西岸港口群建设，将建起三大港口群——北部福州与宁德两市港口整合，以福州港为主体，覆盖三都澳、罗源湾、福清湾、兴化湾北岸；中部莆田和泉州两市港口整合，以湄洲湾港为主体，覆盖湄洲湾、兴化湾南岸、泉州湾；南部厦门和漳州两市港口整合，以厦门港为主体，覆盖厦门湾、东山湾。到2012年，福建沿海3大港口吞吐量均超过亿吨，港口吞吐能力超过4亿吨；到2015年，沿海港口总吞吐量超过5亿吨，力争形成2个2亿吨大港的港口发展目标，形成现代化、规模化、集约化的海西港口群，港口经济的发展必将离不开海上运输。 福建是航运大省、船员大省，做好船员产业对福建乃至全国的经济发展至关重要。福建拥有厦门海隆、泉州中泉等位居全国前五位的的船员服务机构，仅2009年外派海员量占全国总量的14.2%，创汇人民币20多亿元，这必将需求大量的海员，而我院2010年度船员培养量约占全省的五分之一，对台渔工培训量约占全省的45%，因此轮机工程技术专业及相关专业群在福建省乃至全国发展的前景非常广阔。 （二）现有基础 我院的航海教育是著名爱国华侨领袖陈嘉庚先生于1920年创办的，是我国航海类应用型人才培养发祥地之一。 1.师资队伍 目前轮机工程技术专业共有专业教师36人（含兼职教师18人），专业教师队伍中70%专业教师持有海船高级船员适任证书并拥有国家海事局“海船船员适任评估考试”评估员证书，同时具有“双师素质”的教师占75%；具有船上高级别职务专任教师10位，包含远洋甲类轮机长5位（其中专业带头人翁石光老师具有“双高”职称即高级轮机长和副教授，也是交通运输部国家海事局船员教育与培训质量管理体系外审员）、船长5位，形成航运行业特色的专业教师队伍（见表2）。