河南水运航道建设规划图,河南欲87亿重振水运“通江达海”.docVIP

河南水运航道建设规划图,河南欲87亿重振水运“通江达海” 　　地处内陆的河南，竟要通江达海？听起来有些匪夷所思。 　　近日，全国人大代表、河南省交通运输厅厅长张琼提到，“十三五”期间，河南省将投资87亿元打通经平顶山、南阳、漯河、周口、信阳的航运出海大通道。此言一出，引起关注。 　　3月14日，河南省地方海事局（河南省交通运输厅航务局）副局长王地对澎湃新闻（）说，认为河南通江达海不现实，是因为不了解河南内河航运的历史和现状；河南发展内河航运，水、船、人都没有问题。 　　早在2009、2010年，河南的周口市、信阳市淮滨县，已经分别可以通过沙颍河、淮河航道通到长江，进入大海。 　　在河南的交通运输体系中，郑州航空港和米字型高铁建设已经处于全国领先地位，不过，水运仍是短板。如何补足这块短板，成为“十三五”河南综合交通枢纽发展的重要工作。 　　从千帆竞航到船民漂泊他乡 　　3月12日，河南周口籍船民张伟峰的千吨铁船，停靠在沙颍河周口李埠口码头卸货。船上生活太单调，他的妻子在船顶种了许多花。 　　船民张伟峰夫妇期盼河南内河航运新时代早日到来。 　　张伟峰今年36岁，家里三代船民。从他记事起，爷爷就在沙颍河跑船，喊号子拉纤木船的场景，他至今记得。那时候，爷爷兄弟四人，子女也多，跑船很辛苦，但勉强可以养活一大家人。张伟峰说，他期待河南大航运新时代的到来。 　　河南内河水运历史悠久，鸿沟水系、隋唐南北大运河、北宋中原水运网都曾是河南省水运的重要组成， 曾呈现“百舸争流天津卫，千帆竞航下江南”的盛景。上世纪六十年代，河南有27条河流可以通江达海，通航里程达6100多公里，水运运量占全社会总运量的48%。 　　后来，因为时代背景，重点发展农业、治理水患等，河南开始兴修水利到处截水，航路渐被隔断，忽视了内河综合管理利用。 　　船民没有土地，大量河南籍船民只能漂泊他乡，张伟峰家也在其中。2002年，他就开始和父亲到外地跑船。目前，河南籍船民是长江干线运输的骨干力量，占据约65%的货运量份额。而水运，成为河南交通运输体系中的短板。 　　据河南省交通运输厅数据，2016年，河南公路水路货运量19.6亿吨，其中水路1.15亿吨，仅占比5.8%。3月14日，河南省地方海事局副局长王地说，河南的水运其实已经落后，“省内运量小，省外运量大，还不成熟”。 　　不过，河南发展水运的基础条件尚好。 　　河南省地方海事局高级工程师曹辉告诉澎湃新闻，现代水运，可以通过梯级渠建闸蓄水。“河南不像山西、甘肃缺水，四级航道标准水深达到2.5米，我们做过调研，通航条件还是非常好的。” 　　河南是内陆省份，如何实现通江达海？曹辉解释，周口通过沙颍河可以进入淮河，经洪泽湖、京杭大运河进入长江；信阳可以从淮河进入长江；南阳可以从唐白河到汉江，往下到武汉，往上到三峡。 　　其实，早在2009年、2010年，沙颍河周口段、淮河信阳淮滨段以下先后复航，具备常年通航500吨级单船、万吨船舶拖队的能力。周口、信阳实现通江达海。 　　据不完全统计，河南现有船舶7000多艘，运力800多万吨，从业船员5万余人。因为水运历史悠久，河南不缺会造船、行船的人。 　　“先有路，后有货” 　　水运运价低、运能大、污染小、占地少、投资省、适合大宗货物长距离运输。河南周口港，一片繁忙的景象。 　　河南共有河流493条，河道总里程26245公里。一些河流具有发展内河水运优越的自然条件，如沙颍河、淮河、唐白河等。唐白河是河南省能直接融入长江水系的一条重要水运通道。这些河流具有“向下与淮河水系、长江水系贯通，向上与铁路、公路主通道连接，与能源产业基地衔接”的特点。 　　河南省地方海事局局长王东对澎湃新闻说，这些水运通道的建设，对于促进产业结构调整和转型升级，增强承接产业转移能力、扩大对外开放等具有重要意义。 　　王东表示，基于前述原因，河南省规划“十三五”开发建设淮河干流以信阳息县为起点的淮河航道、沙颍河以平顶山为起点的沙颍河航道、唐河以南阳社旗为起点的唐河航道。 　　河南省《交通运输脱贫专项方案》显示，河南将投资87亿加快实施沙颍河、淮河、唐白河等内河水运项目，建设内河四级航道304公里，改造农村渡口59处，建设20个主要库区（水域）港航安全监管措施。 　　资料显示，沙颍河周口以下2009年实现常年通航后，港口吞吐量持续保持较大幅度的增长，从2009年50万吨到2016年达到771万吨，8年增长了约15倍。2011年，沙颍河漯河至周口段航运工程开工建设，近期即将通航。沙颍河平顶山至漯河段航道，目前正在建设。 　　不过，河南大力发展内河航运，恰逢航运低迷期。 　　周口船民崔某，今年58岁，跑船已经30多年。他在安徽省内干了十多年，现在也经常回家乡运货跑船。说起现在的行情，他直摇头。他刚入行时，小木船只能装一二