余慈高速公路外扩式花瓶墩施工质量控制关键技术分析.docVIP

PAGE 5 余慈高速公路外扩式花瓶墩施工质量控制 王伟1，姚海峰2 （1.中铁十六局集团第三工程有限公司，湖州 313000 2. 中铁十六局集团第三工程有限公司，湖州 313000） 摘 要：本文阐述了外扩式花瓶墩施工质量控制的关键技术，对墩身施工过程中的各个环节进行了具体详细的分析，力求找出影响墩身质量的关键因素。对这些明显影响墩身质量的因素予以严格控制并采取积极有效的措施来防治，从而使墩身质量得到保证。 关键词：外扩式花瓶墩、墩身、质量控制 1 前言 改革开放以来，随着我国社会和经济的快速发展，我国的高速公路建设也取得了举世瞩目的成就，近些年来，我国的公路桥梁工程项目日益增多，桥梁墩身施工作为公路路桥梁的重要承重部分，其施工技术和质量直接关系到公路路的质量安全和使用寿命。下面，我以“余慈高速公路工程”为例，结合本人在该工程建设中的亲身经历，浅谈一下该工程墩身施工的质量控制。 2 工程概况 杭州湾跨海大桥杭甬高速连接线公路工程（余夫公路至小曹娥互通段）是浙江省“两纵两横十八连三绕三通道”高速公路网中杭州湾宁波通道的重要组成部分。本项目路线起点位于余姚市马渚镇大施巷东、余夫公路（S319）北侧，接跨海大桥杭甬高速连接线第一段高架桥设计终点；终点位于小曹娥镇符丁五丘东，接规划的杭甬高速公路复线小曹娥互通，路线长度为17.9km。 本标段为第1合同段，第1合同段起点位于兰曹大道与北兴路交叉口南侧约125m，里程桩号为K3+900。路线向北展线，经马渚镇，于阳明街道南劳巷村附近设马渚互通与北环西路实现交通转换，再向北跨越南劳内江、舜达西路、长泠江、余方公路、余禾线，路线止于兰曹大道与规划姚慈路交叉口南侧，终点桩号K8+458.2，路线里程4.558公里。全线共设一处互通式立交——马渚互通式立交；包含特大桥1座、大桥5座、小桥1座。 3 桥墩施工 3.1 测量放样定位 要在对水准点和导线点进行复测，保证桥墩中心坐标准确。 3.2 模板的设计与安装 在模板选用上，直接选用大型组合定型钢模板，以防止混凝土浇筑时，模板产生明显的挠曲和变形。在模板安装前，先进行试拼，并涂刷模板漆和脱模剂。首先，在进行模板安装时，为了避免出现接缝不平整的现象，必须对齐上下模板的定位销，并进行详细检查；然后，采用5mm厚的泡沫橡胶作为密封带，封于模板之间的连接缝隙，之所以如此，是因为泡沫橡胶受到挤压后，对缝隙起到密封作用，从而避免了模板漏浆现象发生；最后，当一切安装工作完成后，进行详细检查模板，反复校正，并及时清除模板内杂物，保证模板连接可靠。如图1所示： 图1墩身模板 3.3 墩身钢筋的加工 墩身钢筋骨架制作在钢筋加工厂后场加工成型，现场吊装法施工。墩身钢筋骨架在后场采用液压式胎架法加工，有效的提高了工作效率、施工质量、标准化施工工艺。如图2所示： 图2液压式胎架 3.4 保护层控制 钢筋严格按图纸要求下料制作，搭设作业平台，避免施工人员或机械直接对钢筋触动而导致局部变形。施工时尽量将墩身钢筋在后场制作好后运至现场安装，这样既能保证保护层厚度又能做到标准化生产。 筋骨架运输至施工现场，采用25t汽车吊吊装就位。用吊车吊钢筋骨架顶部，然后慢慢起吊，钢筋笼直立扶稳后，人工微调钢筋笼位置，使对接钢筋均能一一对应。用全站仪检查钢筋骨架的垂直度，当垂直度符合要求时，将对接钢筋对称进行对接，同时应随时观察钢筋骨架的垂直度，发现偏斜立即进行调整。 钢筋骨架安装就位后，承台上层钢筋与墩身钢筋骨架交接部位，用一道加强箍筋进行焊接，顺带起定位作用。如图3所示： 图3墩身钢筋预埋 在承台浇筑前要再一次进行标高、垂直度校核。为保证钢筋骨架纵横向受力稳定，初步安装就位后，用4根缆风绳把骨架四角固定，在承台钢板桩上预留孔洞与缆风绳连接。如图4所示： 图4缆风绳固定 在规范基础增加垫块设置数量，按4个/m2的最低要求进行设置，并且垫块应使用高强度垫块。墩柱在安装调平模板时，首先焊接定位筋，在模板安装结束后再予以清除。关键部位及系梁底板处要根据实际情况酌情予以增加。 3.5 混凝土的振捣 在对混凝土进行机械振捣时，需要注意一下几点： ①振捣器需垂直插入混凝土，并控制好插入深度，最佳深度应控制在50mm-100mm，以插至前一混凝土层为宜。 ②控制好振动棒的落点，落点之间的距离必须均匀适度。最好形成梅花型布局。迅速插入，并有效连接各个落点的作用范围，以点带面，避免漏震。 ③控制好振捣时间，时间的长短需要根据施工前混凝土的检测报告进行相应的调整，一般情况下，每一个振点的振捣时间需控制在20s 左右。并遵循“快插慢拔，先边后中”的原则。 ④振捣棒距离模板的距离最好控制在15cm 以内，不要离模板过紧，否则会出现碰撞钢筋以及预埋件的后