江淮汽车的变革之路(内训版)1.ppt

以学习创新引领系统创新; 江淮汽车，一个曾经濒临倒闭的地方国企，自1990年以来，依靠自我积累滚动，从一个净资产为负、年产销汽车不足千辆的小企业不断发展壮大，成为了职工两万多人、年产销汽车30万辆、年销售收入200亿元，产品覆盖全系列商用车和乘用车、关键零部件、汽车制造装备及工程机械的综合型企业集团，走出了一条有鲜明特色的民族汽车企业的成长之路。 ; 在20世纪初，曾经有一支伟大的军队。 这支军队为争取民族独立、人民解放和祖国富强而流血牺牲、前仆后继、艰苦奋斗、无私奉献，从而彻底改变了国家的前途和民族的命运。它曾经很弱小，它坚韧不拔地在夹缝中求生存、在逆境中谋发展。它用事实证明了自己是世界上最伟大的军队。它就是中国工农红军——创造了一个又一个奇迹的伟大团队。 红军有坚定的信念、有创业的激情、有严明的纪律、有远大的目标和崇高的理想，他们以伟大的实践实现了中华民族的彻底解放。 今天，新时代的JAC人在继续演绎着新红军的传奇。 JAC的发展历程是几代创业者艰苦奋斗、开拓进取的历史，是“藐视一切困难，敢于竞争，敢于胜利”的红军精神的最直接的体现。;创业初期 （1964-1990）; 1964年5月20日，巢湖汽车配件厂成立，主要生产配件。1968年，在“生产汽车向党的九大献礼”的动力推动下，生产出了第一批20辆汽车。工厂动议将工厂改名为江淮汽车制造厂，得到安徽省革委会的批准后，江淮汽车制造厂正式成立。;向省政府报喜;创业维艰;因陋就简; 早期的江淮轻卡有一个绰号叫“三快”：跑得快、坏得快、修的快。落后的产品和技术，加上改革开放初期老国企的病诟，使江淮汽车在1990年陷入谷底，举步维艰。当年产销汽车不足千辆，销售收入仅有3000万元，许多人都失去了信心。而留下来的创业者们仍然坚守着自己的梦想，在夹缝中寻找生机，在产品上寻求突破。;第一次战略转型 （1990-1996）; 上世纪90年代初，大量的内地劳动力开始流动，加大了对交通运输能力的需求。当时国内的客车主要用货车底盘直接改装，其平顺性、舒适性、操控性都大大逊色于进口客车。江淮汽车开始对此进行了大量的调查研究，其结果促使江淮汽车开始了第一次的产品战略大转型：重点发展客车专用底盘，适时发展整车。; 以生产我国当时尚属空白的轻型客车专用底盘作为产品更新的突破口，在学习了日本丰田公司客车底盘技术后，结合中国道路实际，江淮汽车开发出6米、7米、8米客车专用底盘。; 客车专用底盘的研制成功，改变了江淮汽车的历史。短短三年，便快速形成规模，并一度占据了国内近乎垄断的80%的市场份额。1993年6月15日安徽省统计局通报江汽进入安徽工业50强；10月18日，国家统计局发布，江汽被列为“全国500家最大交通设备制造企业”，排名153位。;延安整风 （1994）; 1993年10月28日，江淮汽车年产突破万辆，实现了江汽人30年的梦想。然而，不知不觉中，干部队伍中开始显现出了骄傲自满，不思进取的“功臣情绪”。一些不正常的现象出现了：赌博之风屡禁不止；游山玩水有增无减；公款吃喝近乎放滥。;号召广大干部学习《甲申三百年祭》《毛泽东选集》， 提倡三大作风； 下发红头文件，召开大会，立下规矩：凡赌博者，干部 就地免职，工人就地下岗； 组织退休老干部成立纠察队，专查吃喝。 可以想象，如果没有这次让数个“功臣”下马的严厉的整风活动，江淮汽车是不是也会象好些曾经名噪一时的国企那样由盛及衰就很难说了。; 但是，整风只能是权宜之计，而非长久之策。如何在企业的发展过程中，时刻保持干部队伍的警醒、防微杜渐，开始被领导层提上了重要的思考范围。 1996年，随着学习型组织理论进入中国，江淮汽车犹如“十月革命一声炮响”，开始踏上了学习型组织的创建之路。 ;渐进式变革; 在中国国有企业的改革过程中，有过很艰难的时期，也不乏很多急于求成的过激措施，造成了大量的社会问题。当时有这样的说法：国企不改革是等死，但如果改不好就是找死。江淮汽车虽然在产品上实现了突破，但正如时任厂长的左延安所说，一个好产品最多可以维持企业1到3年的发展，如果管理和机制创新不能及时跟上，企业的可持续发展就是一句空话。当时，江汽也同样面临着老国企的所有问题：观念落后、机制不活、包袱沉重。随着企业步入发展的快车道，更新观念、激活机制的内部改革开始提上工作日程。 ;八大关系讨论，酝酿改革的思想基础: 大环境与小气候的关系； 脑袋与口袋的关系； 战斗力