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地铁站务实习日记 篇一：地铁实习日记 - 湖南高速铁路职业技术学院2013年广州地铁实习班 2013—2014年——广州地铁 实习报告 姓 名：肖 昂 松 班 级：铁工1104 指导老师：李 建 平 学号：201100000898 地下遂道实习笔记 实习地点:广州南站 姓名：肖昂松 实习内容：线路月检﹑道岔月检﹑配合通号。 实习点状态：整体道床 一﹑名词解释 水平—右测为正，左测为负。在测水平之前，要对道尺就行校正，道尺的右边有一个螺丝，用来调水平。在测曲线时本应该以外股为基本股。但是因为水平上无法显示，所以一般以内股为基本股，然后以实践数据减理论超高数据。得到检测数据。并记录。 轨向—轨向一般是通过目测来观察，人站于基本轨中间，目视前方，观察轨道是否平顺，如果不平顺，就要找出不平顺的区间，也就是找点，然后进行改道 ，拨道。如果是在曲线地段，要通过正矢的计算来调整轨向。 高底—是指轨道的水平平顺程度，在钢轨下额线16mm处观察，在整体道床中，当二股钢轨的水平处于检测范围内时，一般认为高底是正常的， 如果超过这个标准，就要起道，通过橡胶垫板来调节，在曲线地段还要考虑超高的因素。特别是水平出现连续的三点一正一负一正这样的情况，就证明这里存在三角坑，要整改。 道尺—是用于测量二股钢轨距离的仪器，在使用道尺时，应在同一个 点来回快速检测，以最小值为检测值。在测道岔时，因为翼轨要高于辙叉心。所以不能以辙叉心为基本去测查照和护背，因为推不过去。（简单方法） 垫板—垫板是放在铁轨下面的，用于改变轨道的高底。分为多种，其中主要用1mm，2 mm等为主。 轨距块—用于轨道改道，拨道等。其中包括，4mm 6mm 8mm 10mm 12mm等原始轨距构件。另外还有2—4 4—6 6—8等辅助轨距块，用于轨距构件的叠加，达到轨道改道，拨道的目的。 二﹑技巧 1﹑轨道的正矢一般陈以下规律变化：{（大的-小的）÷2}＋小的 1F 120 2F 180 例 ：那么1 F 与2 F中间点的正矢就是这样计算的： {（180-120）÷2}＋120﹦150 所以通过这样的方法，可以计算出曲线的所以正矢点。在检测过程中，一般以20米弦进行测量。但是在进行维修作业时一般采用10弦（附桩），或者可以采用任意长度。但是必须测这个长度的中端。这样就可以比较准确的测出它的正矢。 当然，在钢轨上没有标正矢值时，就要通过计算得出正矢。 2﹑一般在曲线，圆曲线地段，外股超高是均匀递增或者均匀递减的，也就 是说在二个超高点的中间是均匀变化的。 例 ：1 H点为90 2 H点为120 那么在1 H与2 H中间的点就可以数轨枕数出来。 3﹑检测与维护是二个不同的作业任务。一般是先检测，再维护。当然也可以同时进行， 但检测是钟对整个线路而言的，而维护只是对检测数据的异常作出反应。检测记录后汇总。就可以知道整个线路出现了什么问题。然后维护人员根据路程标进行定点维护。 例 ：DK 040+380 三角坑 意思就是在线路4公里加380米的地方出现了三角坑。维护人员就可以找到这个点就行整改。 三﹑维护所用工具 起道— 起道机﹑十字凿﹑小锤﹑大锤﹑撬棍﹑水平垫板等。 拨道— 撬棍﹑十字凿﹑小锤﹑大锤﹑轨距块等。 改道— 撬棍﹑十字凿﹑小锤﹑大锤﹑轨距块等。 四﹑道岔 篇二：地铁站务员实习心得体会 顶岗实习报告 学 院 教 学 系 班 级 姓 名 学 号 实习单位北京地铁运营一分公司 实习岗位 站务员 企业指导教师 学校指导教师 -----------实习时间 至 一，综述 实习时间2013年12月至2014年6月，实习单位北京市地铁运营一分公司。实习目的地 铁站务员学习，票务制度，安全规章。 （一），公司简介 北京市地铁运营一分公司是“新地铁”战略构想下成立的第一个经地铁公司授权,全面负 责地铁5号线、亦庄线和6号线的安全运营生产、设备维修维护以及优质服务等管理工作的 分公司。目前公司所管辖的地铁5号线，运营线路总里程27.6公里，设置23座车站，亦庄 线运营线路总里程23.2公里，设置14座车站，6号线运营线路总里程52公里.其中一期设 置20座车站。目前公司管理所涉及的专业涵盖车辆运输、客运组织、行车电力调度、供电、 通信信号、机电和线路等。运营一分公司机关按照“大部制”的组织模式，设置安全质量管理部、生产调度室、营 销部、人力资源部、企业发展部、财务合同部、办公室、物资部、法规部、后勤部、保卫部 11个行政部室和党委工作部、群众工作部2个党群部室。下设16个基层单位，分别是5号 线：宋家庄站区、东单站区、惠新西街南口站区、立水桥站区、检修中心、乘务中心，亦庄 线：万源街站区、经海路站区、乘务中心、检修中心，6号线：车公庄站区、平安里站区