基于Abaqus汽车拖车钩强度分析及结构优化.pdf

基于Abaqus 汽车拖车钩强度分析及结构优化 于礼艳 一汽轿车股份有限公司，吉林长春，130000 摘要：某车型后拖车钩在实验过程中，钣金出现开裂现象，本文采用有限元软件Hypermesh 及 Abaqus 对其强度联合仿真的方法，进行问题再现，基于有限元的分析结果，并提出优化建议， 新方案再次仿真分析验证，最终满足法规要求。 关键词：Abaqus 有限元 拖车钩 强度分析 问题再现 1. 前言 随着对汽车安全性及结构的高要求，国家不断的制定法规。拖车钩的强制性国家标准GB 32087-2015 《轻型汽车牵引装置》已正式发布，此法规要求车辆应在其前部至少安装一个牵引装 置，若车辆在其后部安装了牵引装置，则牵引装置也应符合法规要求。按照法规实验后，牵引装 置及其固定件不应失效、断裂或产生影响正常使用的变形；安装在牵引装置附近的其它部件不应 [1] 出现影响其正常工作的损坏 。 某汽车拖车钩在实验过程中，拖车钩附近的钣金件出现开裂现象，如图 1。本文根据法规及 实验，用有限元的方法对该车型的拖车钩及周围的零部件进行模拟仿真，问题再现，并给出优化 建议，直到最后的仿真结果达到满意的效果，以解决实际开裂问题，并缩短开发周期。 图1. 实验开裂位置 2. 仿真模型的建立 2.1 有限元模型 为了减少模型计算时间，截取白车身后半部分模型，拖车钩处于安装位置，如图2 所示。白 车身网格单元尺寸为10mm，要求有完整的焊点和胶连接；拖车钩用四面体单元划分，设置为二 阶单元。 拖车钩附近的白车身所有相邻部件的接触区域用Interfaces 命令设置面与面接触对，如图3 所示。 图2. 有限元模型 图3. 接触连接 2.2 材料参数 与拖车钩相连接的钣金件中，后保险杠横梁和连接板的材料为高强度钢，其它的钣金件材 料为普通钢，为了加速计算时间，保险杠横梁和与其做接触的钣金件的材料使用弹塑性，其余的 钣金件材料设置为线弹性。 计算中钢材料线弹性参数如下： 弹性模量：2.1e+5MPa 材料密度：7.85e-9t/ mm3 泊松比：0.3 2.3 约束与载荷 约束截取白车身处的全部自由度。 拖车钩应能承受的最小静载荷为F ： F=最大允许总质量g/2 ； F-拖车钩承受的最小载荷，N ； 2 g-重力加速度，9.8m/s 。 对拖车钩分别施加水平拉伸和水平压缩的静载荷F ，静载荷F 方向与车辆纵向中心线平行； 过拖车钩工作区域中心点且平行于车辆纵向垂直面的水平线，对拖车钩沿垂直方向±5°、水平 [1] 方向±25 °分别施加拉伸和压缩静载荷F ，如图4 所示 。 图4. 载荷方向 3. 分析结果 在模型中施加的静载荷大小为 10290N，计算结果如下表1、2 。由于后拖车钩加强板的变形 较大，在四种压载荷工况下，计算模型不收敛，见表2 。其中最大位移和残余位移是拖车钩加载 点处的数值。 表 1. 仿真分析结果 最大位移 残余位移 塑性应变 工况 （mm ） （mm ） (%) 水平方向施加拉载荷 5.869 1.553 5.798 水平+25 方向施加拉载荷 9.084 3.680 6.361 水平-25 方向施加拉载荷 6.655