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PAGE 1 汽车尾灯控制器 信安一班 1150320101-孙晨1150810613-李秋豪1152210121-路祥鹏 （按笔画顺序排列） 注：任何人可以自由的复制、修改、分发本文。但是如果您的版本中含有附录的参考图片：1.在用于非商业、非盈利、非广告性目的时需注明作者及出处“百度百科”。2.在用于商业、盈利、广告性目的时需征得作者同意，并注明作者姓名、授权范围及出处“百度百科”。 GMT+8 2016-12-07 20:20 目录 设计要求 3 工作原理，系统方框图 3 各部分选定方案及说明 5 总体设计图与仿真结果 9 设计心得与总结 17 参考文献 17 附录：总体器件表及其功能表、管脚分布 18 设计要求 设计一个汽车尾灯控制器。汽车尾部左右两侧各有3个指示灯。根据汽车运行情况，指示灯有4+2种显示模式： （1）汽车正向行驶，所有指示灯全部熄灭。 （2）汽车右转弯，右侧的三个指示灯按右循环模式顺序点亮。 （3）汽车左转弯，左侧的三个指示灯按左循环模式顺序点亮。 （4）临时刹车，左右两侧的指示灯同时处于闪烁状态。 （5）倒车状态，右侧的三个指示灯按右循环模式顺序点亮，同时左侧的三个指示灯按左循环模式顺序点亮。 （6）故障状态，所有灯全亮且不闪烁。 工作原理，系统方框图 大致原理：(详细介绍见第四部分) 该器件有六种状态，所以应该使用三个开关状态L1、L2、L3来表达。 对于正常行驶状态，灯全灭，即对所有的灯给低电平。 对于汽车右转弯，右侧的三个指示灯按右循环模式顺序点亮，可以采取三进制计数器（十进制改造）+三八译码器来实现，其中三进制计数器的输出作为译码器的输入，译码器的输出决定三个右侧灯的亮暗。 对于汽车左转弯，原理同汽车右转弯的实现方法。 对于临时刹车，可以使用CP信号直接决定六个灯的亮暗，达到闪烁的目的。 对于故障状态，对所有的灯置高电平。 通过与门、与非门等门将上述芯片、导线连接，实现功能。 状态表： 开关选择 行驶状态 左侧灯 右侧灯 L1 L2 L3 123 456 0 0 0 正常行驶 灭 灭 0 0 1 右转向 灭 4-5-6 0 1 0 左转向 3-2-1 灭 0 1 1 临时刹车 全部闪烁 1 0 0 倒车 3-2-1 4-5-6 其他 其他 其他 故障 全亮 电路真值表： 开关选择 计数器 1 2 3 4 5 6 0 0 0 X X 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 1 1 X X CP CP CP CP CP CP 1 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 1 0 1 0 0 1 0 1 0 1 0 0 0 0 1 1 0 1 X X 1 1 1 1 1 1 1 1 0 X X 1 1 1 1 1 1 1 1 1 X X 1 1 1 1 1 1 方框图： 选择开关输出456译码器3译码器1（控制使能端）输出321译码器2计数器（控制输入端）时钟信号 选择开关 输出456 译码器3 译码器1 （控制使能端） 输出321 译码器2 计数器 （控制输入端） 时钟信号 各部分选定方案及电路组成、相关器件说明 译码器1：三个开关控制端作为译码器1（低有效）的输入，000控制正在行驶状态，001控制右转弯状态，010控制左转弯状态，011控制刹车状态，100控制倒车状态，101、110、111控制故障状态。 计数器：时钟端CP作为计数器的输入，触发计数器产生00-01-10状态循环，然后将这两个输出接到译码器2和译码器3的B、A输入端。 译码器2、3：译码器2（低有效）和译码器3（低有效）的输入端C接地，B、A接计数器的两个输出端；使能端G（高使能）都由译码器1的输出端控制。 两个译码器的输出端都仅有Y0、Y1、Y2连入电路，且经过一些连线后分别接到3、2、1和4、5、6号灯上。 最后输出电平到信号灯时，经过三输入与非门，三路输入分别是： 1）、1输入接在译码器2或3的输出端Y0或Y1或Y2上，由译码器2、3的输出控制； 2）、2输入：译码器1的Y5、Y6、Y7相与，仅有其中一个被选中为低电平时，此输入才为低电平；其他情况，此输入一直为高电平，可以不考虑。 3）、3输入：时钟端CP、开关控制端i3的非、i2、i1相与非，仅有开关控制端为011时，当CP端为高电平时，此输入为低电平，当CP端为低电平时，此输入为高电平，即仅有开关控制端为011时，此输入根据时钟端CP在高、低电平之间变化。其他情况，此输入一直为高电平，可以不考虑。 6种状态的具体实现： 1）、正在行驶：三个