第11章 施工测量与监控量测.doc

PAGE PAGE 97 第11章 施工测量与监控量测 11.1施工测量 11.1 施工测量主要包括仔细阅读图纸；接收甲方交控制桩并按规定及时复测后上报；加密施工用导线及水准点；埋设监测点及原始数据测量；车站定位放线；区间线路放样；车站、竖井开挖放线；按设计控制开挖深度；车站结构放线；区间控制导线测量；车站竣工测量； 区间贯通测量；竣工测量；按规范及时报验完善各项测量资料。 11 11 见试验、测量、质检仪器设备表 表5-2 11 项目部拟设专业测量队，具体人员配备（所有测量人员必须持有效证件上岗）：测量工程师1名、量测工程师1名、测量工12名。 11 1）按照施工测量招标文件和施工图纸、《城市轨道交通工程测量规范》GB50308-2008及《工程测量规范》GB50026-2007的有关规定执行。 2）对甲方提供的控制点进行检测，符合精度要求后再进行工程的施工测量。 3）对整个工程场区按施工需要布设精密导线控制网见表11-1。 精密控制导线的主要技术指标 表11-1 等级 导线长度 （km） 平均边长 （m） 测角中误差 （″） 边长相对 中误差 导线全长 相对闭和差 方位角闭和差（″） Ⅰ 3~5 350 ±2.5 1/60000 1/35000 ±5√n 注：n为测站数 4）场区内按施工需要布设高程控制网，并采用城市二等水准测量的技术要求施测，其路线高程闭合差在±8mm（L为线路长度，以km计）之内。水准测量的主要技术要求见表11 水准测量的主要技术要求 表11-2 等级 每千米高差全中误差（mm） 水准 仪的 型号 水准尺 观测次数 附和 闭合差 与已知点联测 附和路线 二等 2 DNA03 铟瓦 往返各一次 往返各一次 8√L 注：L为往返测段，附合水准线路的长度（以千米为单位） 5）北京地铁工程隧道开挖的贯通中误差规定为：横向±50mm、竖向±25mm，极限误差为贯通中误差的2倍，纵向贯通误差限差为L/5000（L为贯通距离，以km计）。北京地铁工程平面与高程贯通误差分配表如表11-3所示。 北京地铁工程平面与高程贯通误差分配 表11-3 项 目 误差种类 地面控制测量 联系测量 地下控制测量 总贯通中误差 横向贯通中线误差 ≤±25 ≤±2 ≤±3 ≤±50mm 纵向贯通中线误差 L/5000 竖向贯通中线误差 ≤±16mm ≤±1 ≤±1 ≤±25mm 11 11 1）接桩与复测 由勘测设计单位交桩后，七日内对所交的测量点位进行复测，并将复测结果报告上报监理单位。若导线网和高程网精度分别能够满足工程测量规范中的二级导线测量和二等水准测量的精度要求，则对测量点位进行标识和保护。 2）车站施工导线控制测量 在甲方委托单位所交付的精密导线网点的基础上在车站整体结构的东、西两侧由南向北分别布设一条Ⅰ级附合导线，导线边长要求大致相等，相邻边长之比不超过1:3，导线平均边长为120m左右。利用加密导线点可以直接将地面坐标和方位角投射到车站的底板上，同时可以直接控制出入口、风道的施工测量。工程开始施工后，首先要进行地下降水工程和围护结构的施工，根据工程需要和施工精度要求，在车站场区内布设加密导线，满足工程施工的需要。该导线在首级控制网的基础上布设成符合导线网如图11 3）竖井趋近导线控制测量 根据本标段特点建立两条竖井趋近导线。导线形式可为闭合导线或附合导线。竖井趋近导线应附合在精度较高的导线点上，近井点应与GPS点或精密导线点通视，并使定向具有最有利的条件。近井点必须纳入网中，导线应满足二级导线测量技术要求。近井点的点位中误差应在±10mm之内。竖井趋近导线边长不宜短于350m。 图11-1 车站施工地面加密导线平面示意图 4）联系测量 本工程车站和区间同时施工，联系测量采用全站仪直接投点法能满足测量精度的要求，导线形式地上地下均采用三角导线网形式布置，地下导线的边长最长能达150m如图11-2联系测量平面示意图和图11-3联系测量断面示意图所示，高程联系测量采用在竖井内悬挂钢尺，地上地下同时读数的方式传递高程如图11-4所示。 图11-2 联系测量平面示意图 图11-3联系测量断面示意图 图11-4 高程传递示意图 5）地下施工控制导线测量 随着区间暗挖隧道的掘进，隧道内导线点以三角导线网的形式向前延伸如图11-5所示，建立时导线点之间要通视良好，确保导线的精度。支导线要通过联系测量定期和地面控制网进行联测，保障其稳定、可靠。 图11-5 地下隧道内控制导线点布置平面示意图 6）高程控制测量 在首级控制网的基础上布设施工加密高程控制网，通过联系测量，将高程传递到施工竖井内，并且在暗挖隧道内建立高程控制网。通过高程控制网指导地面、地下的工程施工。 7）施工放样测量 施工中的放样测量采用极