第21章 盾构隧道施工运输组织.doc

第21章 盾构隧道施工运输组织 21.1 运输系统 21.1.1运输系统的重要性 盾构施工中以掘进、出碴及管片衬砌形成了工厂化式流水作业线，任何环节出现问题都会影响到盾构机的掘进速度。其中隧道水平运输在盾构正常掘进中是非常重要的一项。本工程中采用编组列车运输，轨道布置合理，轨道标准满足盾构掘进速度，将会使盾构掘进正常进行，从而保证工程进度。 21.1.2 本工程中选用的电瓶车及轨道标准 21.1.2.1运输列车编组 本工程施工任务重、时间紧，为了能保证施工中的出碴需要，在左线施工中使用3套列车编组进行运输，由电瓶车牵引运输。电瓶车最大行车速度不小于10km/h 21.1.2.2最小平曲线半径 运输中最小平曲线半径为25m 21.1.2.3最大坡度 最大坡度为25‰。 21.1.3 轨道设计 21.1.3.1钢轨及轨枕 根据配套设备情况选用24kg/m钢轨，钢轨间距762mm，轨枕间距1200mm。轨枕采用“H200” 21.1.3.2扣件 本工程轨道连接选用铁路常用扣件，用普通M24螺栓加防转垫圈代替螺栓旋道钉。扣件由M24螺栓、螺母、平垫圈、弹簧垫圈、扣板、铁座、绝缘缓冲垫板、衬垫等零件组成。 21.1.3.3道岔 本工程共铺设道岔3副，其中“Y”型道岔1副、“X”型道岔1副、“N”型道岔1副(备用)。 21.1.3.4轨道布置 合理的轨道布置是保障运输能力的关键所在，本工程施工中轨道布置分为二个阶段。 第一阶段，盾构始发掘进，这时采用双轨运输，使用一“Y”型道岔，详见【图21.1-1始发阶段运输组织图】； 第二阶段，盾构掘进120m 21.1.3.5轨道连接 1) 轨枕与管片连接 为了避免轨枕破坏管片，在轨枕两端安装枕木，枕木与管片采用面接触。 2) 钢轨与轨枕连接 钢轨与轨枕采用扣板式扣件连接。 3) 后配套车架由于重量较轻、行进速度较慢，其钢轨与轨枕采用一般连接。 (6) 换轨的安排 1) 钢轨的运输堆放 钢轨分批运到工地。钢轨运送到工地后，堆放在临时材料存放区，洞内需更要换轨前，用龙门吊将钢轨吊装在平板运输车上，运送到洞内。 2) 6.25m钢轨的更换 由于后配套与盾尾管片拼装区不宜用12.5m钢轨进行铺设，因此采用6.25m钢轨铺设。正常掘进时一般5个循环更换一次6.25m钢轨，在后配套尾部拆除两节6.25m钢轨后移至前部拼装就位。 3) 12.5m钢轨的更换 一般情况下每10个循环更换一次12.5m钢轨，用12.5m钢轨取代两根6.25m的钢轨。12.5m钢轨的进洞运输可一次运送多根钢轨，堆放在后配套车架的某个位置。换轨工作与管片拼装同时进行。 21.1.4 轨道的维修保养 21.1.4.1轨枕 轨枕在制作时一定要按照设计尺寸精确加工，加工完成后复查尺寸无误后投入使用。轨枕在铺设时要确保每根轨枕两端的枕木与管片内面接触，详见【图21.1-3电瓶车、管片、土箱、土车及H型钢细部图】。 21.1.4.2保养 施工中要对轨枕进行定期检查、保养，主要手段就是保持轨枕水平、稳固。发现轻枕间距或轨枕水平发生变化，立即进行调整恢复。 21.1.4.3钢轨及扣件 及时的保养维修对于保证运输安全，杜绝运输事故有着极其重要的作用。钢轨检查内容主要有： 1）查看轨面是否有裂缝、凹坑； 2）钢轨接缝是否有伤、缺损或者接缝过宽； 3）钢轨扣件及接头夹板是否松动、缺损； 4）轨距及钢轨线形是否发生变化； 21.1.4.4道岔 查看扳道器是否工作正常 道岔位置是否发生移动 道岔轨面是否有损伤、残缺 以上维修保养任务，在每个作业班由专人负责。 21.1.5 轨道工程材料数量 详见【表21.1-1轨道工程材料数量表】。 轨道工程材料数量表 表21.1-1 序号 材料名称 单位 数量 备注 1 12.5m（24kg 根 1150 2 6.25m（24kg 根 80 3 “N”型道岔 副 1 4 “X”型道岔 副 1 5 “Y”型道岔 副 1 浮放型 6 H20型钢 m 14400 7 扣板式扣件 个 26000 8 M14螺栓、螺母 个 26000 21.2 运输组织 21.2.1 渣土外运 洞外渣土以自卸汽车，装载机装土进行外运。 21.2.2洞内水平运输 根据隧道开挖直径及管片宽度，每环的土方虚量:60m 在施工过程中，可以采用3列车完成一环的掘进运输任务。列车1、2编组为土车：电瓶车机车+6碴车（5m3/斗）。列车3编组为材料车：电瓶车机车+1浆液车（5m 21.2.3垂直 运输系统采用1台15T龙门吊。龙门吊位置详见施工现场布置图。