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第三章 结构设计方法 3.4 结构设计方法 基本术语 ◆ 荷载频遇值：对可变荷载，在设计基准期内，其超过的总时间为规定的较小比率或超过频率为规定频率的荷载值。 P.43 荷载频遇值= 荷载频遇值系数（ψf )*荷载标准值 荷载超过某水平Qx的表示方法: ◆超过的总持续时间Tx =∑ti与设计基准期T的比率μx = Tx / T; 第三章 结构设计方法 3.4 结构设计方法 基本术语 荷载超过某水平Qx的表示方法: ◆超过的总持续时间Tx =∑ti与设计基准期T的比率μx = Tx / T; ◆单位时间内平均超过的次数 第三章 结构设计方法 3.4 结构设计方法 基本术语 荷载超过某水平Qx的表示方法: ◆超过的总持续时间Tx =∑ti与设计基准期T的比率μx = Tx / T; ◆单位时间内平均超过的次数 第三章 结构设计方法 3.4 结构设计方法 基本术语 ◆ 荷载准永久值：对可变荷载，在设计基准期内，其超过的总时间约为设计基准期的一半的荷载值。 荷载准永久值= 荷载准永久值系数（ψq )*荷载标准值 荷载标准值荷载频遇值荷载准永久值 荷载频遇值系数（ψf ）、荷载准永久值系数（ψq ）可由《建筑结构荷载规范》查出。 第三章 结构设计方法 3.4 结构设计方法 第三章 结构设计方法 3.4 结构设计方法 作用效应设计值S 按正常使用极限状态设计时，作用效应S 应根据不同的设计要求，采用作用效应的标准组合、频遇组合或准永久组合。 1、标准组合 正常使用极限状态，可靠度要求可适当降低，所有分项系数取1.0 第三章 结构设计方法 3.4 结构设计方法 作用效应设计值S 按正常使用极限状态设计时，作用效应S 应根据不同的设计要求，采用作用效应的标准组合、频遇组合或准永久组合。 2、频遇组合 频遇组合系指永久荷载标准值、主导可变荷载的频遇值与伴随可变荷载的准永久值的效应组合。 第三章 结构设计方法 3.4 结构设计方法 作用效应标准组合值、频遇组合值、准永久组合值 按正常使用极限状态设计时，作用效应S 应根据不同的设计要求，采用作用效应的标准组合、频遇组合或准永久组合。 当考虑短期效应时，可根据不同的设计要求，分别采用荷载作用效应的标准组合或频遇组合，当考虑长期效应时，采用准永久组合。 3、准永久组合 第三章 结构设计方法 例 3-1 P.44 某办公楼楼面采用预应力混凝土板，安全等级二级，计算跨度3.18m，板宽0.9m，板自重2.04kN/m2，后浇混凝土层厚40mm，板底抹灰厚20mm，可变荷载1.5kN/m2，准永久值系数为0.4，试计算按承载能力极限状态和正常使用极限状态设计时的截面弯矩值。 3.2.3 极限状态设计法 永久荷载标准值计算如下： 自重 40mm后浇面层 20mm板底抹灰 第三章 结构设计方法 3.2.3 极限状态设计法 沿板长每米均布荷载标准值为： 沿板长每米可变荷载标准值为： 简支板在均布荷载作用下的弯矩为： 故荷载效应系数为： 因只有一个可变荷载，按承载能力极限状态进行设计时的组合公式为： 第三章 结构设计方法 3.2.3 极限状态设计法 按承载能力极限状态设计时的截面弯矩值为： 按正常使用极限状态设计时的截面弯矩值为： 按荷载标准组合时： 按准永久组合时： 第三章 结构设计方法 3.4 结构设计方法 公路桥涵设计 P.312 1、使用规范： 建筑： 《混凝土结构设计规范》GB50010-2002 近似概率 公路桥涵: 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》 JTJ023-85 半概率 2、设计表达式及符号 3、抗剪(P.333式11-46)、抗扭计算公式(P.333式11-60)、 第三章 结构设计方法 3.4 结构设计方法 桥规： 第三章 结构设计方法 3.4 结构设计方法 公路桥涵设计 P.312 按承载能力极限状态设计时，作用效应S*应考虑下列作用效应的组合： 1、当结构重力产生的效应与汽车荷载产生的效应同号时： S’Q1k：基本可变荷载中汽车、人群产生的效应标准值； S”Q1k：基本可变荷载中平板挂车或履带车产生的效应标准值； SQ2k：其它可变荷载中一种或几种产生的效应标准值； SGk：永久荷载效应标准值； 第三章 结构设计方法 3.4 结构设计方法 公路桥涵设计 P.313 按承载能力极限状态设计时，作用效应S*应考虑下列作用效应的组合： 2、当结构重力产生的效应与汽车荷载产生的效应异号时： S’Q1k：基本可变荷载中汽车、人群产生的效应标准值； S”Q1k：基本可变荷载中平板挂车或履带车产生的效应标准值； SQ2k：其它可变荷载中一种或几种产生的效应标准值； SGk：永久