第三章-动车组车窗和车门(2008年十月修改版).ppt

第三章 动车组车窗和车门 第一节 动车组车窗 一、CRH2 动车组车窗结构 1、客室车窗图 客室车窗结构图 客室侧窗尺寸 在软席车厢，每个座椅分配1面客室车窗（小窗）；在二等车厢，大致每2个座椅分配1面大窗。 车窗安装图 车窗安装图 车窗安装图 车窗安装图 紧急窗玻璃防暴贴膜结构图 乘务员室可开窗性能 窗玻璃采用3(平板玻璃) )+0.3(薄膜)+ 5(吸热玻璃)(自外向内)结构。 乘务员室侧开窗尺寸规格：600×650. 使用空气压力： 780～880kPa 乘务员室侧开窗结构图 二、CRH1 动车组车窗结构 CRH1动车组车窗包括： 侧窗 盲窗 司机室侧窗、 司机室前窗 侧窗玻璃结构图 侧窗在车体上的安装 紧急逃生车窗的位置 司机室侧窗结构图 三、CRH5动车组车窗 　　CRH5动车组客室共设置三种车窗，按其大小及用途可分为普通车窗、应急车窗及小车窗。全列车设置有99个普通车窗，32个应急车窗及17个小车窗，共计148个车窗。其中每辆车有四个应急车窗，分布在客室两端。 车窗设置 车窗结构图 车窗的更换 　　当玻璃破损需要更换时，在车外清除玻璃周圈密封胶，拆掉凹槽内螺钉，即可更换新窗。 紧急车窗 　　　应急车窗与标准车窗的结构和安装方式相同。其主要区别在于应急车窗上部中间区域设有红色敲击点。红点周围是荧光增白剂圆，即使没有照明时也可以看到该位置。 　　　在紧急情况时，为保护旅客的安全，方便旅客逃生，每辆车在客室的两端设有四个应急车窗。在应急车窗上方行李架上装有安全锤，使用安全锤可以迅速敲碎应急车窗玻璃，敲碎应急窗玻璃的时间应小于20秒。敲碎玻璃所用的力介于70N和100N之间，无论在车内及车外均可敲碎玻璃。 司机室前车窗（前挡风玻璃） 　　由带有塑料多层材料的多层鼓形玻璃制成，玻璃的设计标称厚度能确保挡风玻璃部件的外表面与司机室外壳的外表面对齐。挡风玻璃的外板采用经过用化学方法回火，内玻璃板标定的最少厚度为2.5 mm。 挡风玻璃结构图 司机室侧窗组成 　整个车窗设计上可以很迅速容易地移动和推出，能够提供一个人可以通过的开口。 　司机室侧窗由活窗、固定窗、铝框、安装框及密封胶条等组成。玻璃采用的是10mm厚的钢化玻璃，玻璃用胶粘接在窗框上。组成带有窗框和安装垫的司机室侧窗总成的总重量不应超过20 Kg 。 司机室侧窗结构图 　　开启手把可将活动窗锁闭，可以防止其向司机室内突然打开而伤害到使用人员。当车窗完全打开126°时，折页组成内装有复位弹簧，可以将活动窗固定在开启位置，防止其被风吹后关闭。 当遇到紧急情况时，司机室侧窗可以作为紧急出口；通过向下拉动铝护罩板，使之变形，露出内部的胶条手柄，拉动胶条手柄，即将周圈压紧胶条拆掉，推动窗体将整窗推下。 四、CRH3动车组车窗　　 CRH3高速动车组的侧窗是单元式气密车窗。分成客室普通侧窗、逃生窗、目的地显示车窗三种。 根据车辆速度和空气压力波的影响，车窗玻璃设计为多层粘接形式。 第二节 CRH2型动车组车门 一、CRH2动车组车门结构 车门种类： 客室分隔门 通道滑门 司机室外车门 房间拉门 动车组侧门 1、客室分隔门： 用于客室之间的分隔。客室分隔门为电动式分隔滑门，使用光电开关检测的自动开关进行控制，门上部有信息显示屏。 客室分隔门图 客室分隔门图 客室分隔门图 2、通道滑门： 对于8辆编组，在1～8号车的通道车端部的1处或2处位置设置具备防火性能的不锈钢材质的手动开关门(采用l mm的不锈钢板)，门在全开，全闭时都可锁闭。 通道滑门（又称外端墙拉门） 3、司机室密封门 外部驾驶室车门位于驱动驾驶室的每一侧。 它们由手动操作： 从驾驶室里面由把手打开移动门，或者从驾驶室外面由司机方键打开。 当车门打开时，车门的电子开关会打开一盏驾驶室的车灯。 动车组司机室车门（车外侧） 司机室车门内侧 司机室车门门锁结构示意 司机进入车内的操作 4、房间拉门 5、动车组的自动侧门（车外侧） 动车组的侧门采用滑门，没有设置脚蹬，可适应?1?100～1?200?mm的站台高度。 动车组的自动侧门（车外侧） 动车组的自动侧门（车内侧） 侧拉门的规格和参数 门口尺寸 门口宽度×高度：730mm（1080mm）×1850mm 门口 净开度 ：660mm（1010mm） 拉门行程冲程 ： 711mm（1061mm） 括号内对应为轮椅使用者用门（7号车后位、8号车前位） 电源 ： DC100V　 　+10V　-30V 使用空气压力： 780～880kPa（来自从总风缸排气） 驱动机构参数 型号：ETK-107D　驱动机构 动