北京某地铁车站基坑(钻孔灌注 钢支撑)施工方案.pdf

北京地铁**支线工程 车站基坑工程施工方案 一、编制依据 1、北京地铁**支线工程初步设计第四篇车站工程第二册**站结构专业第 一分册主体结构基坑支护及抗拔桩施工图纸。 2、现场踏勘掌握的情况资料。 3、适用于本工程的标准、规范、规程及国家、部委和北京市有关安全、 质量、工程验收等方面的标准及法规文件： 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999） 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001） 《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002） 《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999） 《土方与隧道工程施工及验收规范》（GBJ4-64） 《人防工程施工及验收规范》（GBJ134-90） 《建筑工程质量检验评定标准》（GB50210-2001） 《建筑基坑支护技术规范》（JGJ120-99） 《建筑桩基技术规范》（JGJ94-94） 北京市建委京建法【2003】446 号《关于进一步加强工程建设施工安全 生产监督管理的通知》； 《建设工程施工现场安全防护、场容卫生、环境保护及保卫消防标准》 （DBJ01-83-2003）； 《北京市建设工程施工现场生活区设置和管理标准》（DBJ01-72-2003）； 4、我单位现有的施工技术水平、施工管理水平、机械设备配备能力； 5、我单位多年类似工程的施工经验。 1 二、工程概况 1、**站是北京地铁奥运支线的第三座车站，**站位于城市中轴线向北 延伸的**景观广场下，其轴线与**景观广场的轴线重合，且位于规划站址 环境**公园中心部位，车站南侧是规划中一路，北侧是规划大屯路。车站 东侧**景观水系—奥运湖，西侧邻**景观大道。 2、周围建筑物及地下管线 目前，**公园站址为大片的空地和平房。 根据奥林匹克公园规划设计资料，地铁车站西、南侧是地下商业开发， 车站东侧紧邻**园地下广场，车站北侧为规划的**，地铁隧道与规划的大 屯路相交部分结合共建，并在此处设大d 路公交车站，形成公交与地铁的 换乘。站址范围内无地下管线。 3、车站建筑 **公园站为岛式台车站，站台宽 16.m，结构中间标准断面宽 24.7m， 两层三跨框架结构；两端车站主体与风道、出入口合建，总宽 42.35m， 共六跨结构，其中车站主体部分为两层三跨结构，风道、出入口部分为单 层三跨结构。本站地下二层为站台层，地下一层为站厅和设备层。 本站共设 5 个出入口、2 座风道，其中 1 个出入口与 2 座风道与车站 主体结构合建为同一结构，由地下一层直接通往奥运公园内地下广场。其 它2 个出入口与地下商业合建，由地下商业内通往地下广场或地面。 4、车站基坑施工 综合考虑车站站址环境及周边规划情况，本站采用明挖施工，地下一 层采用放坡开挖，开挖深度 9.3m 左右；地下二层基坑长 228.4m，宽24.9m， 深7.7m 左右，采用φ600 的钻孔灌注桩，内支撑采用钢支撑系统。 5、工程地质及水文地质概况 2 5.1 场地环境概况 本工程场地位于永定河冲积扇的北部边缘。原始地貌形态已人为改观， 场地内现状地形较为平坦，勘探期间各钻孔标高为43.92~44.69 m。 5.2 岩土分层情况 最大孔深 40 米，按成因年代分为人工堆积层和一般第四纪沉积层两大 层，按地层岩性分为8 大层。 5.3 地质构造 没有影响本站的不良地质现象。 5.3 水文地质概况 根据勘察结果，最大深度范围内，揭露三层地下水，分别为潜水、层 间水和承压水。潜水、层间水和承压水以侧向径流和越流方式补给为主， 以侧向径流和人工开采方式排泄。