大跨度上承式钢管混凝土拱桥的稳定性分析与计算.pdfVIP

4．秀天。≯f}{|欲t学垃泛爻 975I 977 分忻方法和施工r艺的成熟和创新，{；f_《筋．fll=拱桥逐渐破』、泛』、tⅢ，l 年法圈同艺家修建了第一幔供人行走的钢筋混凝=}：拱桥。钢筋混凝fj拱桥中， 戡面的拉应，J辛要由受拉钢筋承受，混凝十承受J应力，俐筋1I混凝{。的何 效结合，使钢筋混凝土拱桥主要有以下优点：(1)跨越能／J大，目前世界上最 大跨径的钢筋混凝士拱桥是1979年建成的箱形截面钢筋混凝}二拱桥～南断扭 夫克而克桥，该桥主跨390米，桥面行车道宽lO．37米．而石拱桥的最大跨 径为155米，钢筋混凝土拱桥与跨径差不多的斜拉桥相比，又有抗b叱稳定。n· 强的特点。(2)能充分做到就地取材，与钢筋混凝土梁式桥和钢桥相比，可以 节省大量的钢材和水泥。(3)能耐久，而且养护、维修费用少。(4)外型美观， 曲线流畅，结构简单，技术易下掌握，有利于推广应用。但主要缺点有：(11 自重较大，产生较大的水平推力，增加了F部结构的工程量，：刍采用无铰拱 时，对地基的要求较高。(2)施工I．序多，建桥州问长。(3)由于拱桥产生较大 的水平推力，在连续多jL的大、中桥中，为防止其中一孔破坏，向影响全挢， 需要采取特殊措施，或者设置单向推力墩以承受不平衡的推力，增加造价。 这账缺点也局限了钢筋混凝土拱桥的使用。 近代我国拱桥的发展，人致可分为pq个阶段。第阶段是j()；r代剖bf) 年代绝大多数是中小跨石拱桥，最大跨度的是1961年建成的河南龙门大桥(跨 度90米的石拱桥)。第二阶段是60年代中至70年代，主导桥型是低配筋的 双曲拱桥，在当时缺乏运输工具和大型重量吊机的条件下，这种新型拱桥将 拱圈化整为零预制装配，极夫地加快了施工速度，不汉减少了拱圈用料，还 增加了主拱的截面抵抗力矩，很快在全围普及推广。最人跨度的是1969年建 成的河南嵩县前河大桥(跨度l50米，双曲拱桥，支架施工)。第三阶段是70 年代末到80年代，主导拱型是人中跨预制钢筋混凝土箱(肋)型拱桥、箱形 截面钢筋混凝土拱桥．截面控空率大，用料及受力合理，抗弯和抗扭刚度人。 钢筋混凝土肋拱桥，拱体重量轻，恒载内力小，能充分利用主拱材料的强度 和适应各种地形。当时，采用无支架桥建成的最大跨度是四川宣宾马溪人桥 (1 979年建成、跨度150米)，采用支架法建成的最大跨度足四』II攀枝花r}丁’ii 鼎大桥(19H2年建成，跨度l 70米)，采用转体法建成的最人跨度足pq川；￡陵 拱桥为扛导的桥掣，LZ纤建成的最人跨度铡管混凝I拱桥是』pq．片j盥}f‘人 彖青大学{程硕／学∞IQ迂 桥r【998年建成，跨嵌27f)米)，已经建成的最人跨度钢管混凝f 筋混凝土拱桥足四川，]‘县长江大桥(1997年建成，跨度420米)。 §1—2钢管混凝土拱桥 、 发展概述 钢管混凝土作为钢 混凝土组合材料的 种，一方面混凝十填1i钢管之 内，增强了钢管壁受压的稳定性和铡管内壁的抗腐蚀性，刚度也远大』：钏结 构。另一方面又利用铡管的套箍作用使混凝土处于一-向受压状态，极人提高 了混凝土的塑性性能，特别是克服了高强混凝十的脆性弱点，㈥m|『!{i受J』!为 主的构件中，使用钢管混凝土材料比钢结构和混凝一i：结构有着较大的优越性。 早在I879年英国赛文(severn)铁路桥桥墩就采用了钢管混凝十桥墩， 但当时空钢管内灌注混凝土的目的主要是为了防锈。1901年，SewellJ，s第… 个发表文章认为：方形钢管混凝士柱内填允混凝{：不仅能防锈，还能提高其 』℃。之后，这种圆形钢管混凝I：柱被用了’些虏屋建筑中。本吐纪20；}二代f请 后，在美国曾将钢管灌凝上用于厂房建筑承重柱。住本世纪={年代，日i药， 联在列宁格勒用集束的小直径钢管混凝土作为拱肋，修建了横跨涅瓦河的跨 度为101米的_卜-承式拱桥，和位于西伯利亚跨度为140米的上承式钢管混凝 土铁路拱桥，但其施工方法足将钢管拱架分段预制并浇注混凝J．后，庄满‘Z 支架上拼装成桥。因而钢管混凝上在施iL安装方面的优越性未能得到发j1：， 这期间，前苏联～批学者对钢管混凝上结构进行深入的研究，成功地用极限 平衡法求解了钢管混凝土轴压短柱的极限承载能力。 Pk)等人对管内混凝土：向