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移动模架施工工艺 一、DXZ32/900下承自行式移动模架设计目的 DXZ32/900下承自行式移动模架设计主要目的是为了甬台温铁路客运专线中铁四局管段内双线32ｍ及24ｍ整孔箱梁原位现浇施工而设计的。 二、移动模架的使用范围 为了满足管段内32ｍ、24ｍ箱梁原位现浇，考虑工期安排要求，本标段工程共配置8台移动模架，具体配置及使用见下表： 模架编号 生产厂家 进场时间 模架生产覆盖范围及施工顺序 备注 1 郑州大方 2006年6月20日 定头村大桥0#→12#→定头港特大桥1#→20# 2 郑州大方 2006年8月20日 定头港特大桥21#←22#←54# 过23#～27#连续梁 3 南昌机电 2006年8月30日 雁荡山特大桥0#←30# 宁波端征地拆迁困难 4 武汉桥机厂 2006年8月30日 清江特大桥0#→29# 5 南昌机电 2006年7月25日 清江特大桥30#←60# 61#跨净空不足 6 武汉桥机厂 2006年8月30日 霞村特大桥16#←46# 5#墩处高压线塔近期无法拆除 7 武汉通联 2006年8月10日 霞村特大桥51#→70#，东西干河特大桥23#→36# 8 武汉通联 2006年7月24日 东西干河特大桥37#→66# 58#～68#为嵌岩桩，施工进度较慢 三、主要技术标准（郑州大方模架） 序号 项 目 技术规格及特性 1 设备型号 DXZ32/900下承自行式移动模架 2 施工使用工法 逐跨整孔原位现浇 3 总体方案 桥面下支撑，两根纵向主梁支撑模板系统 4 适用桥跨 跨度≤32.7m，梁重小于900t/的简支或先简支后连续预应力混凝土双线整孔箱梁 5 适应桥墩高 ≥3米 6 适应纵坡 2.0％ 7 适应曲线半径 2000m 8 环境风压要求 移位时最大允许风压150N/ m2 浇注时最大允许风压800 N/ m2（否则锚固） 9 自动化方式 竖向顶落用大吨位分离式千斤顶实现 纵向移位用液压油缸完成 模架横向开、合采用液压油缸完成 支腿自动前行倒装 10 前主支腿最大支点反力 2*377吨 11 后主支腿最大支点反力 2*322吨 12 前辅助支腿最大支点反力 2*40吨 13 中辅助支腿最大支点反力 2*140吨 14 后辅助支腿最大支点反力 2*110吨 15 整机使用总功率 约95 kW 16 动力条件 ～4AC、380V、50Hz 17 液压系统压力 31.5MPa 18 移位速度 0～1.0m/min 19 主梁挠度 小于L/700 （仅考虑混凝土荷载和内模的自重引起的挠度) 20 过孔稳定系数 K1.5 21 运输条件 最大单件重小于≤20t， 最大单件尺寸小于 12.5 m×2.8 m×1.72 m，满足铁路、公路运输限界 22 单台总重量 约520t（不含支座处散模） 23 设计施工周期 20天/跨 (按每天工作24小时计) 四、移动模架工作环境 DXZ32/900下承自行式移动模架适用于甬台温铁路中铁四局管段内32m和24m跨的简支箱梁原位现浇施工。适用工作环境： 1、环境温度：-20C°~ 50C° 2、环境风力：移位时≤6级，浇注时≤8级，非工作时≤12级 3、电源：380V、50Hz、4AC 4、支承移动模架的桥墩基础必须平整，现场无易燃、易爆、有毒等危险品及腐蚀性气体。 五、移动模架资源配置 序号 设备名称 规格 数量 单位 1 汽车吊 50t 1 台 25t 1 台 2 千斤顶 60t穿心式 2 套 3 电焊机 2 套 4 氧气乙炔切割设备 2 套 5 水准仪 1 套 6 倒链 5t、10t 各4 台 7 手动千斤顶 30t 2 台 拼装工具 序号 工具名称 规格 数量 单位 1 水平尺 1 把 2 靠尺 1 把 3 磨光机 8 台 4 手锤 8磅 6 把 5 套筒扳手 M24 10 把 M30 10 把 6 活动扳手 大号 2 把 7 钢尺 50m 1 把 5m 2 把 8 撬棍 一头扁一头尖 6 根 9 线锤 2 个 10 厂家自带专用工具 11 梯子 2 把 其他辅助材料 序号 材料名称 规格 数量 单位 1 缆风绳 Ф12 70 m 2 麻绳 30 M 3 钢管 Ф48 100 根 4 枕木 2.5m标准枕 50 根 5 钢板 10mm~30mm 1 吨 拼装所需人员配置: 序号 人员分工 数量 单位 备注 1 指挥员 1 人 带领人干活 2 起重工 2 人 3 电工 1 人 4 钳工 8 人 5 铆工 1 人 6 技术员 2 人 工程部、机械各1人 合计 15 人 六、移动模架构造说明（郑州大方） 七、移动模架首孔预压试验 1、空载试验 ①.拉线测量两根箱梁轨底相对高差；操作边主梁竖直油缸，使整个模床基本同步顶升120mm。停15分钟；再拉线测量