城市地铁施工过程方法及风险分析.ppt

城市地铁施工方法及风险分析 张顶立 北京交通大学 隧道及地下工程教育部工程研究中心 2007-6 21世纪——地下工程的世纪 进入21世纪以后，中国城市地下空间的开发数量快速增长，体系不断完善，特大城市地下空间开发利用的总体规模和发展速度已居世界同类城市的先进前列。中国已经成为世界城市地下空间开发利用的大国，正在得到各级政府和专家的普遍重视。 我国城市地下空间开发利用成就 我国城市地下空间开发利用不足 ◆ 地下空间的综合利用效益尚得需改进； ◆ 市政综合管廊（共同沟）建设刚刚起步； ◆ 深层地下空间开发利用还基本处于空白； ◆ 在法律、政策、运作管理以及自主产权的核心技术的地下施工装备等方面和发达国家仍有一定的差距。 城市地下空间开发意义 我国城市地下空间开发情况 我国城市地下空间开发情况 城市轨道交通建设速度居世界首位 最近几年，中国城市轨道交通进入了空前发展的时期，截止2006年上半年，大陆已有地铁的城市有6个： 北京 113km 天津 7.4km 上海 123km 广州 36.6 km 深圳 21.8km 南京 16.9km 线路总长 318km 在建设或获准建设地铁的城市有武汉、成都、沈阳、杭州、重庆、哈尔滨等8个城市17条线路，线路总长360km。 大型城市地下综合体建设情况 大型城市地下综合体建设情况 大型城市地下综合体建设情况 大型城市地下综合体建设情况 已经起步的城市地下快速路 已经建成的如南京玄武湖地下快速路、城东干道地下路、杭州西湖湖滨地下路、北京奥运中心、中关村和金融街地下路，上海中环线若干地下路段，深圳西部通道地下路段等，正在建设的有苏州独墅湖和即将建设的金鸡湖湖下快速路等。 隧道建设成就举世瞩目 厦门翔安海底隧道 青岛胶州湾海底隧道 南京长江隧道 南京长江隧道采用“左汊盾构隧道+右汊桥梁”方案，左汊盾构隧道工程主要包括610m江北接线道路、420m收费广场、3790m左汊盾构隧道（其中江北始发井和引道及明挖段370m，左线盾构隧道长3022.17m，右线盾构隧道长3015.06m，梅子洲接收井和引道及明挖段400m）和368m梅子洲接线道路 。 左汊盾构隧道采用两台直径Φ14.93m（德国海瑞克公司生产）复合式泥水盾构机施工，由浦口岸边工作井出发，同向掘进施工。 右汊655.5m夹江大桥设计为独塔自锚式悬索结构,大桥主塔高109.15m，采用爬模施工，主跨钢箱梁采用岸边焊接，逐节顶推拼装法施工。 隧道支护设计理念的发展 传统矿山法：稳定的岩体有自稳能力，不产生荷载；不稳定的岩体则可能产生坍塌，需要用支护结构予以支撑。 新奥法 新奥法（New Austria Tunneling Method，简称NATM）概念是奥地利学者拉布西维兹教授于二十世纪50年代提出的。它是以既有隧道工程经验和岩体力学的理论为基础，将锚杆和喷射混凝土组合在一起作为主要支护手段的一种施工方法，经奥地利、瑞典、意大利等国的许多实践和理论研究，于60年代取得专利权并正式命名。之后该方法在西欧、北欧、美国和日本等许多地下工程中获得极为迅速的发展，已成为现代隧道工程新技术的标志之一。 我国近40年来，在许多铁路隧道修建中成功应用了新奥法，取得了较多经验，积累了大量数据，现已进入推广应用阶段（在公路部门新奥法的应用仅为50%左右）。目前新奥法几乎成为在软弱破碎围岩地段修建隧道的一种基本方法，技术经济效益是明显的。 新奥法施工要点 基本要点可扼要的概括为：“少扰动、早喷锚，勤量测、紧封闭”。两大特点——光面爆破与喷锚支护 光面爆破、预裂爆破技术符合隧道开挖轮廓线的设计要求，能减轻对围岩的扰动，同时还能控制超挖。施工安全，工程造价也很低，是隧道采用喷锚支护的一项基本技术，是采用喷锚支护的必备前提。 喷射混凝土支护是一种施工速度快、操作简单、可快速形成支护能力的有效手段。当地质条件发生变化时能灵活改变喷射厚度及调整喷射混凝土硬化时间，保证施工安全。喷射混凝土是新奥法施工中的三大支柱之一。 锚杆种类很多，根据不同地质条件及应用场合来选用适合的锚杆。通过一定的施工操作，将锚杆安装在遂道或地下工程围岩中，即能承受荷载、阻止围岩的变形，因而锚杆也成为新奥法施工的三大之柱之一。 复合式衬砌——理想的支护形式 复合式衬砌：锚杆，初期支护，防水层，二次衬砌组成的系统结构。 复合式衬砌与新奥法密切相关。复合式衬砌是以新奥法为依据进行设计和施工的，新奥法施工又需要复合式衬砌作为维持围岩稳定最理想的支护手段。该技术已在国内外隧道与地下工程得到广泛应用。 复合式衬砌——理想的支护形式 复合式衬砌分层施作。二次衬砌一般在初期支护变