毕业设计（论文）《机车信号系统》.doc

北京交通大学毕业设计论文 PAGE PAGE 29 机车信号的阐述和组成及工作原理 1.1 机车信号的描述 随着铁路跨越式飞速发展和铁路装备的现代化技术的日益成熟，主体机车信号设备技术研制经不断改进和完善；该技术以通过铁道部科技成果鉴定。该系统设备采用“二取二”的容错安全结构，32位浮点DSP数字信号处理器，频域、时域相结合的分析方式，双线圈感应器接收，以及一体化的大容量机车信号记录器等。这些完善的技术设计，安全性的软硬件结构，为机车信号主体化提供了基础保障。 本文介绍的主体机车信号系统是列车运行安全保证的重要设备，而且有效的提高了司机工作效率，保证了行车安全。机车信号设备是采用高速数字信号处理技术、双套冗余设计的新一代机车信号设备，机车信号设备的主要性能指标符合技术条件，抗干扰性能达到标准，硬件设备符合信号故障倒向安全的原则。 1.2 机车信号的用途和适用范围 1.2.1 机车信号的主要用途及特点 接收轨道电码化信息，然后进行译码点灯，同时将译码信息送给监控，以便监控做出相应的控制。机车信号设备采用双机主从热备冗余方式，系统主机由A、B两组完全独立的控制单元组成。机车信号设备具有大容量记录功能。通过专用转储设备将所记录数据转送到地面微机，由地面分析系统进行数据分析、图形再现。机车信号设备设有上下行开关，设备自身可对上下行信号自动识别，因此不必关心其位置。 1.2.2 机车信号的适用范围 机车信号设备适用于各种闭塞制式的要求，也适用于铁路电化和非电化区段。满足接收通用性的要求。该设备可以接收以下各种制式的信号：移频18信息（含移频4信息）、ZPW-2000系列（含UM71）、50Hz（25Hz）交流计数、极频。使用专用机车感应器和LED八显示灯机构。可与LKJ-93型、2000型列车监控结合，并向其提供所需信息。 1.2.3 机车信号的工作环境 机车信号的工作环境应保持周围空气温度在-25℃～+55℃之间， 周围空气相对湿度不大于90%(温度为25℃时)；大气压力74.8kPa～106kPa（相对海拔高度2500m以下），另外，设备应安装在能防止风、沙、雨、雪直接侵入的车体内。以上是机车工作的最佳环境。 1.3 系统组成 主体化机车信号车载设备由主体化机车信号主机、机车信号接线盒、机车信号感应器、机感接线盒、八显示灯机构、通信分线盒及电缆配线等部分组成。 1 机车信号主机： 1台 2 机车信号接线盒： 1台 3 机车信号感应器： 4支 4 机感接线盒： 2个 5 八显示灯机构： 2台 6 通信分线盒： 1个 1.4 系统工作原理 主体化机车信号车载设备，通过安装在机车第一轮对前面的接收线圈接收到轨面信息，送给机车信号主机，主机通过模数变换、数字信号处理一系列译码处理过程将译码结果，显示于安装在司机室的显示器上，指导司机行车，并可通过地面处理系统对机车信号运行过程中采集的有关动态信息进行读取分析。系统构成框图见图1-1所示 机车信号主要技术条件 2.1 总体要求 主体机车信号系统是由地面设备和车载设备构成的系统，设备的研究、设计应按系统考虑。该系统应满足“故障-安全”原则。轨道电路和站内电码化是主体机车信号系统的地面设备，地面设备应保证提供正确的机车信号信息。主体机车信号系统应解决邻线干扰问题，可通过相邻线路的轨道电路采用不同的信号载频，由车载设备锁定接收本线载频来防止邻线干扰；当与邻线载频相同或车载设备不能锁定某一载频时，轨道电路设计时应保证邻线干扰不会造成机车信号错误显示。站内应采用与区间同制式的轨道电路或实现闭环电码化。机车信号车载设备应具有数据记录的功能，便于设备运用、维护、故障分析。主体机车信号车载设备应具有与列车运行监控记录装置的通信接口。主体机车信号车载设备应兼容通用机车信号设备功能，主体机车信号的显示与非主体机车信号的显示应有明显区别。在轨道回流为1000A、不平衡系数10%的电气化区段，主体机车信号车载设备应能正确译码。对于特殊区段，抗电气化干扰的能力应根据实际要求确定。 总则，1.机车信号应保证行车安全，提高运输效率，改善司机劳动条件，可靠安全性是至关重要的指标之一，是衡量该系统是否具有生命力的关键要素，不仅要求少发生故障，而且要求符合信号故障导向安全的原则，确保行车安全。 2.机车信号设备应能满足各种机车的安装需要。 3.机车信号设备应该能与地面信号系统相结合，形成统一而有效的运行过程。 4.机车信号设备具有大容量的记录功能，通过专用转储设备将记录数据转送到地面微机进行数据分析和图形再现。 2.2 主要技术参数 机车信号工作输入电压范围应在DC77～137V之间，功耗小于33W。机车信号工作输出电压要求如下：(a)、点灯电压输出DC45±2V/200mA。 (b)、速度等级信号输