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公路施工路基加固技术探究 【摘要】公路路基是路面的基础，其承受着机车车辆与 路面的极大荷载，而且必须使荷载扩散到地基深处。在水平 方向上，公路路基与桥梁或隧道一起连接成完整的交通线 路；而在纵断方向上，公路路基应当提供交通路线所需高程。 事实表明，如果公路路基不够坚固稳定，那么公路路面也不 可能保证结实稳固，因为公路路基强度与稳定性决定了公路 路面的强度与稳定性。所以，要想保证公路路基可以有效抵 抗自然因素影响，应当定期使用合理的技术手段监测公路路 基，而且如有必要则须对公路路基进行维修加固，避免公路 路基危害进一步蔓延。本文将探讨公路施工路基加固技术， 并提出一些加固公路路基的实用技术。 【关键词】公路施工；路基加固；技术； 1、引言 近年来随着我国高速公路建设迅猛发展，人力、物力投 入不断加大。鉴于公路工程建设技术要求高与施工范围大的 特点，从而公路施工必须不断创新与运用新技术新工艺， 保证公路工程质量与效率。我国处理公路路基问题大致有这 几个时间段，20世纪70年代之前， 碍于技术不成熟 与经济贫乏原因， 公路设计时尽量避开软土地段， 节省 工程投资， 但是使用公路时出现问题；到20世纪80至90年代， 由于人口膨胀与土地资源紧张， 随着软土地 基加固技术发展，加上经济条件改善，软土加固技术被应 用于不同领域；20世纪90年代之后，各种建筑工程与 土木工程中已广泛使用多种公路路基加固技术。最后本文将 分析公路施工路基加固技术，并提出一些加固公路路基的实 用技术。 2、常用加固路基方法 2. 1强夯法 强夯法又名为动力固结法或者动力压实法，因此方法为 法国Menard技术公司首创的土体加固方法而得名。如果公 路路基有大面积要夯实，则需进行试夯，通过试夯来验证公 路设计参数，如果存在不符等问题则需重新调整，使公路设 计更加科学，利于进行公路工程施工；若是在夯击过程中遇 上弹簧等问题,必须立刻停止施工 上弹簧等问题, 必须立刻停止施工, 重新对方案进行改进使 之适用于知道施工；强夯法是以加固路基土体为目的的，所 以必须保证强夯工作之后能满足设计要求，如不然，需要重 新设计。 加固机理：早期理论一般认为， 强夯时产生巨大冲击 能量，导致路基土体产生强烈的震动，而压缩土中孔隙, 使局部的土体液化与夯击点周围形成裂隙，会产生排水通 道，孔隙水可以顺排水孔道流出， 最后路基土体固结而减 少公路路基沉降，使公路承载能力提髙。但是目前的振动波 理论以为：强夯是把机械能转为势能，再化为动能。当 重锤作用于地基时， 公路路基土体产生震动， 在公路地 基土中产生的震动波向路基四周扩散。并且公路地基是具有 弹塑性的材料，遇上巨大冲击能时，质点又可以在连续 介质内产生振动，随着振动能量传递给连续介质，最终 使周围介质振动。 具体施工工艺：首先要平整好场地，再根据最终布置 图选择准确的夯击点位；起重机调整夯锤与夯击点的位 置，准确测量夯点锤的顶高程；把夯锤吊至预定的高度， 当夯锤脱钩落下之后放下吊钩，再次测量锤顶的高程， 如果有因坑底倾斜导致夯锤不正的问题，必须立即整平坑 底；将上述步骤三重复一次，再根据规定夯击次数与夯击 标准完成夯击点；其余夯点即可重复上述的步骤二三四， 直到完成所有的夯点。其次填平夯坑，同时对场地高程进 行精确测量；如果完成全部夯点且不存在弹簧问题，则能够 实施下一轮夯击。 2.2 注浆法 注浆法即基于气压、液压与电化学原理，使用注浆管把 浆液注入地层，浆液能够挤占填料中水分或空气的位置，再 经过一段时间的人工控制，浆液能使本来松散土料或裂隙固 结一体，形成一个结石体，其具有强度大、防水性能高以及 化学元素稳定性的特点。常用的注浆方法目有：劈裂注浆、 渗透注浆、喷射注浆以及压密注浆。 加固机理：使用注浆管把浆液地注入公路地基中，浆液 填充、挤密和渗透等方式挤占填料中水分或空气的位置，通 过一定时间的人工作用凝固后，浆液使本来松散的填料形成 高强度与高防水性的结石体。具体工艺流程：首先钻孔机钻 孔，注泥浆，下套管；其次钻孔机继续钻孔，进行清渣与清 孔；往孔内放置钢筋笼，用水清底后，再插入混凝土导管， 往导管内浇筑混凝土；第三把导管拔出，最后插桩顶钢筋。 施工工艺：设计注浆孔排列时，一般情况是先将注浆 区的外部围住， 中间插孔注入混凝土， 再压实， 这种 工序利于提高注浆质量。因此注浆工序要坚持逐层加密原 则。此外必须注意如要保证浆液均匀渗透，必须控制注浆 段长，不能过长。 2. 3机械碾压法 机械碾压法是比较常见的公路路基加固法，它通过压路 机、推土机以及其他碾压机械，于公路路基表面来回碾动， 借助机械重量压实松散路基土层，能够提高路基土层强度， 防止公路路基因车辆荷载而导致严重沉降，也可加大公路路 基土层的不透水性，以及增强