低碳城镇地区控制性详细规划探索.pptVIP

高架轻轨：在控规层面上，规划预留城市南北向高架轻轨的具体位置。 水上交通：作为一种舒适、便捷、环保的交通方式，水上交通在有条件的城市越来越得到认可和重视，在申港地区，在控规编制中充分利用现有河道及景观水系开辟一条贯穿核心区的水上交通线路，该水上线路能串联所有的绿化景观，并且在控规中确定其码头站点，考虑与最近距离的其它公交方式的便捷换乘，以便纳入到核心区整体的交通系统中。 2010年小城镇规划年会 4.2.2.3生物多样性保护 在控制性详细规划层面上应确定立扩大碳汇为导向的生物多样性生态系统。 碳汇主要是指森林吸收并储存二氧化碳的多少，或者说是森林吸收并存储二氧化碳的能力。 扩大碳汇就是扩大森林吸收二氧化碳的能力，即在在规划布局中加大绿地的指标，增加森林用地。在申港地区控制性详细规划中体现在。 尽量扩大规划绿地的指标，在几条河流的整治规划中尽量增加绿化扩坡，不做硬质驳岸，并规划建议多种驳岸设计导则。 在绿地系统规划中，尽量规划绿化面积大的森林公园。 2010年小城镇规划年会 4.2.3 资源要素的确定 资源要素包括土地利用规划，建筑高度控制、水资源管理。 2010年小城镇规划年会 4.2.3.1土地利用规划 建设低碳性城镇地区，必须规划布置与自然和谐共存的紧凑性的土地利用布局，在申港地区控制性详细规划中体现在： 建立集中紧凑为导向，以短路径出行为目 标的土地混合模式。 短路径的城市只有通过功能的多样性和多 功能的混合才能实现，混合模式的土地使用能 鼓励公共交通。在申港地区土地利用规划布局 中充分考虑到这一点，利用现状的生态景观资 源，确立以绿色交通支撑为基础，绿色开敞空 间为纽带，实现短路径的土地混合使用，适合 人与自行车的地块尺度。各功能区围绕带状公 园依次展开，每个功能在由住宅、公建混合组 成，同时强调公园对周边地区的服务性。 2010年小城镇规划年会 4.2.3.2高度控制 在控规编制时，应从对能源排放要求出发，来确定每个地块的高度，在申港地区根据规划布局的需要设置高层及多层建筑集中区，适当考虑一些低密度建筑。 4.2.2.3水资源管理 充分利用现状的河流并加以整治，并且在该地区南部开挖一集中水面——镜湖与现有的河流贯通最终向北通向长江，在规划中切实保护现有的水资源。 4.2.4社会要素的确定 社会要素主要包括规模、社区等。 4.2.4.1规模的确定 在申港地区控制详细规划编制时，根据总体布局结构及环境容量的要求合理确定每个地块的人口规模及人口构成。 2010年小城镇规划年会 4.2.4.2居住社区 低碳地区的居住社区应具有很强的包容性与凝聚力。在申港地区控制性详细规划中，居住用地的地块以小规模为主的。理由是： 大地块的居住开发在整体交通组织、绿化等方面有一定的优势，但也存在较大的缺陷。小区具有明显的界限和出入口进行封闭管理，公共交通被阻在社区之时，给居民出行带来很大不便。大地块在一定程度上鼓励私人小汽车的出行，而减少了步行和自行车出行，居住区内大量的交通出行统由小区出入口集中流向城市干道，导致交通拥堵，增加了能源的消耗与尾气的排放，在申港地区控制性详细规划中居住社区尽量以小规模为主，一般以3-10公顷为主。这样很得规划的居住社区具有了一定的包容性和凝聚力。 2010年小城镇规划年会 4.3具体控制指标的确定 4.3.1地块划分 为了创造一个具有紧凑型的土地利用结构，在地块划分上，尽量限制地块的规模，避免大街区空间，使人们的生活更加融合。 4.3.2地块用途性质 为了实现混合的商务和居住功能，尽量减少非可持续的、钟摆式的出行的形成，规划居住地块尽可能考虑一些混合用地，以居住商业为主，适当布置一些商住办混合用地。 2010年小城镇规划年会 4.3.3绿地率的控制 在整个规划区此充分利用现有的河流水面，绿化面积，绿色空间调节气候，在每个地块中规划绿地率取上限，绿化系统以绿色开放空间，绿色走廊为主。 应偏低。 4.3.4建筑高度控制 根据能源排放的要求，建筑高度应按区域控制，适当控制高层建筑的建设，整个区域集中在二个地区建设高层建筑。其它地块以中高层、多层建筑为主。 4.3.5绿色交通的建立 在规划道路横断面时，尽量考虑设置自行车专用道并且加大人行道与非机动车道的宽度。 4.3.6开发强度的控制 在绿色交通系统基本确定后，也就确定了申港地区不同区域公共交通可达性的强弱。土地开发强度的确定，应以公共交通可达性的强弱为依据