路基边坡稳定性分析.pptVIP

5 路基边坡稳定性分析;;;3、边坡的几何形状 边坡的高度、坡度等直接关系到土的稳定条件。 高大、陡直的边坡，因重心高，稳定条件差，易发生滑坍。 4、活载增加 重型汽车荷载。 5、地震及其它震动荷载（爆破等）;5.2 边坡稳定性分析的力学验算方法;力学分析法;1、基本假设 ;2、土体计算参数的确定和车辆荷载的换算;; 式中： h0――当量高度，m N――横向分布的车辆数，即：并列车辆数，双车道N=2，单车道N=1 Q――每一车辆重量（标准车辆荷载为550KN），kN L－－前后轮最大轴距，按《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）规定对于标准车辆荷载为12.8m γ――路基填料的容重，kN/m3 B――荷载横向分布宽度，m B＝Nb+(N-1)m+ d 其中：b－—后轮轮距，取1.8m d－—轮胎着地宽度，取0.6m m——相邻两辆车后轮的中心间距，取1.3m 关于荷载分布宽度，可以分布在行车道范围，实际情况亦可认为路肩有可能停放车辆（最不利的情况），则分布在整修路基宽度（包括路面、路肩的宽度）。;; 式中：G－土楔体重，包括换算成土柱高的车辆荷载，kN ω－破裂面对于水平面的倾斜角 φ－土体内摩阻角 θ－边坡坡度角 C－边坡单位长度粘聚力 L－破裂面的长度 f——摩擦系数，f=tgφ 其中，c、φ、γ值均须通过试验确定。;; （2）影响压实的因素 ;;2）不纯净的均质砂类土路堑边坡（解析法）;要求k最小时，此时破裂面倾角为ω0值;例题1：某挖方边坡，已知c =14.7KPa、φ=25o、γ=17.64KN/m3，H=6.0m。现拟采用1：0.5的边坡，试验算其稳定性。 例题2： 1）上例数据不变，考虑到稳定系数偏高，试求允许的边坡度； 2）上例数据不变，试求允许的最大高度。;4、圆弧滑动面的验算法;;;;;; 4.5H法（不考虑荷载换算土层高度ho）：P112 36o线法一：由荷载换算土柱高顶点作与水平线成36o角的线EF，则EF为辅助线。 36o线法二：由坡顶E作与水平线成36o角的线EF，则EF为辅助线。;;确定滑动面： 1）辅助线确定后，将各个可能滑弧的两端点连成直线，并在该直线上作中垂线与辅助线相交，所得交点即为各可能滑弧的圆心； 2）在辅助线上试标出一系列可能的圆弧圆心O1、O2、O3等，由圆心画通过坡脚的圆弧，判断其是否为可能滑动面。 如不合适调整圆心位置，再作弧，直到认为所绘滑动圆弧为最不利时为止。 如果不好判断哪个圆弧为最不利情况，可由各个不同圆弧及圆心半径求算各个k值，k值最小值对应的圆弧为最不利滑动面。;5.3 浸水路堤稳定性验算;分析： 1）水位上涨时，在堤外水位升高时，堤内水位的比降曲线（浸润曲线）成凹形，渗透速度随土的性质而异。土体内的渗透浸润曲线比边坡外面的水位为低，经一定时间后，才与外面水位齐平，土体除承受垂直向上的浮力外，土粒还受到指向土体内部的动水压力作用，增加了路堤的稳定性。 2）当水位下降时，土体内部的水向外流出，需要较长的时间，由于水位的差异，其动水压力的方向则指向土体外侧，剧烈地破坏路堤边坡的稳定性，并可能产生边坡凸起和滑坡现象。堤外水位下降的速度越大，边坡的稳定性越低。另外，渗透水流能带走路堤内细小的土粒，从而引起路堤变形。; 在河滩路堤或桥头引道处，路堤上游与下游的水位有时并不一致，可能产生横穿路堤的渗透，由水位高的一侧向水位低一侧，并产生动水压力，该渗透水流足以使土粒移动，一部分土粒被水流带走，水位低的一侧稳定性显著降低。 因此，即使上下游水位相差不大，也需予以考虑。;2、路堤填料对边坡稳定的影响;5.3.2 渗透动水压力的计算;5.3.3 浸水路堤边坡稳定性验算;;注意情况： 1、砾石、片石等无粘性透水材料填筑的路堤水位变化时，不发生动水压力D=0，C=0，Cb=0 2、用不透水或透水极小的粘性土填筑的路堤水位变化时，不发生动水压力D=0 3、用一般粘性土（亚粘土、亚砂土）填筑的路堤水位变化时，堤身产生动水压力，必须绘制浸润曲线（假定为直线，坡度为降落曲线的平均坡度）用前式计算 4、河滩路堤的安全系数，一般规定不小于1.25，按最大洪水位验算时，其安全系数可采用k≥1.15 为简化起见，可将路堤分为浸水及干燥两部分进行计算，在毛细上升部分，可列入干燥部分计算。;5.4 边坡稳定性分析的工程地质法; 路堑设计主要是确定边坡的形状和坡度。选择路堑横断面的边坡形式，一般可采用下列几种。; 1、直线形 当工程地质条件和水文地质条件较好、土质均匀，且边坡高度不大时可以采用直线边坡。 2、折线形 当边坡较高或由多层土组成，而上部土层的稳定性较下部好时，采用上陡下缓的折线形。若上部为