强夯施工手册.docVIP

中铁大桥局武广客运专线项目部第二项目队 PAGE 4 新建铁路武汉至广州客运专线乌龙泉至花都段Ⅱ标 DK1435+150～DK1451+523.48 强 夯 施工手册 编 制： 复 核： 审 核: 中铁大桥局武广客运专线项目经理部第二项目队戴屋场综合工区 二00六年十月 一、工程概况 本工程地基加固中强夯法适用于处理厚度不大的碎石土、砂土、低饱和度的粉土与粘性土、素添土和杂填土等地基。 设计单击夯能4000KN·m。设计夯击遍数4遍+低能量满夯2遍，对渗透性较差的细粒土，必要时增加夯击遍数，满夯采用轻锤或低落锤多次夯击，锤印搭接。 二、试夯 1．强夯加固地基的机理 土体中含有许多可压缩的微气泡，在巨大的夯击能和冲击波作用下，立即产生几十厘米的沉降，土体局部产生液化后，结构破坏，强度下降到最小值;随后在夯击点周围出现径向裂缝，成为加速孔隙水压力消散的主要通道；粘性土具有的触变性，使降低了的强度得到恢复和增强。这就是强夯法加固的机理。目前，强夯法加固地基有三种不同的加固机理:动力密实、动力固结和动力置换，它取决于地基土的类别和强夯施工工艺。 2.试夯目的 通过试夯试验对原设计参数进行检验和修正，复核地质资料以及设备、工艺是否适宜。确定施工时每一遍夯击的最佳夯击能，每一点的最佳夯击数，各夯击点间的间距以及前后两遍锤击之间的间歇时间等各项工艺性参数，其目的是并形成具有指导性意义的工法，以指导强夯的施工。 3.1. 试夯设备 （1）吊车 强夯施工宜采用带有自动脱钩装置的50t履带式起重机吊车起重量应大于锤重的1.5倍,可在臂杆端部设置辅助门架，或采取其他安全措施，防止落锤时机架倾覆。 （2）夯锤 夯锤采用外包钢板的混凝土锤。锤型为圆柱形。夯锤重25t，其底面形式采用圆形，锤底直径2.5m。锤的底面对称设置4个与其顶面贯通的排气孔，孔径250mm。 （3）自动脱钩装置。 （4）辅助机械 XG951型装载机、山东SD13型推土机、YZ18B—II型碾压机各一台。 3.2.试夯参数的确定 （1） 夯锤重量及初始起落高度 强夯的有效加固深度用梅纳公式计算: H=a√M*h/g 式中：H—强夯的有效加固深度(m); M—夯锤重(KN); h—落距(m); a—修正系数,k=0.45～0.6, 本工程采取0.6; g—重力加速度(m/s2)。 单击夯击能根据有效加固深度和设计要求初步选择4000KN·M。则落距取h=4000/250=16m。考虑到填土厚度不一，夯击过程中有能量损耗，为确保夯击效果，选取初始起落高度为17.5m （2）夯击遍数 设计要求夯击遍数4遍+低能量满夯2遍，本试夯方案按照设计要求进行。 （3）间歇时间 间歇时间指相邻夯击两遍之间间隔。它取决于土中超静孔隙水压力的消散时间。根据现场实验确定间歇时间。 （4）夯点布置及间距 夯点布置为等边三角形，处理范围应大于基础范围，宜超出1/2～2/3的处理深度，且不适宜小于3m。夯点间距应根据地基土的性质和要求处理深度来确定。第一遍夯击点间距设计要求去2.5～3.5锤径，本工程间距取8m ，第二遍夯击点位于第一遍夯击点中间，以后各遍夯击点间距可与第一遍相同，也可适当减小。 （5）夯击次数与遍数 单点夯击次数应根据现场试夯的夯击次数和夯沉量关系曲线以及最后两击夯沉量之差并结合现场情况确定。施工的合理单点夯击次数，应取单击夯沉量趋于稳定时的累计夯击次数，且这一稳定的单击夯沉量即可用作施工时收锤的控制夯沉量。但必须同时满足： ⑴ 最后两击的平均夯沉量不大于50mm； ⑵ 夯坑周围地基不应发生过大的隆起； ⑶ 不因夯坑过深而发生起锤困难。 各试夯点的夯击数，应使土体竖向压缩量最大，而侧向位移最小为原则。 （6） 试夯检测 测试地表位移(竖直、水平位移)，记录每击夯沉量，测定夯坑深及口径、体积，测定孔隙水压力增长消散值及时间，振动影响值及范围。分析检验应在时效后进行，测试内容包括： 试夯前进行标准贯入实验、静力触探试验和室内土工实验测试。 试夯过程中进行沉降量、孔隙水压力和低下水位观测。 试夯后进行标准贯入实验、静力触探试验和现场荷载实验测试。 三、试夯施工工艺 1.施工准备 施工准备施工前场地平整、碾压，以利吊机作业。测设夯击点位置，用白灰或小木桩标识，确保每遍施夯位置准确。吊机就位后进行龙门架安装，试吊夯锤，试验脱钩器开启情况，测定起锤高度，确定脱钩缆绳长度等工作。强夯施工前，应查明现场范围内的地下构筑物和各种地下管线的位置及标高等，并采取必要的措施，以免因强夯施工而造成损坏。当强夯施工所产生的振动，对邻近建筑物或设备产生有害的影响时，应采取防振或隔振措施。 2.技术准备 施工设计图纸及有关施工资料到位后，组织技术人员进行图纸复核，组织相关人员培训，学习相关技术规范及施