铁路连续梁桥与公路连续梁桥创新设计对比.pptVIP

* 铁路连续梁桥与公路连续梁桥设计对比 预应力混凝土连续梁桥由于其结构体系具有变形小、刚度好、行车平顺舒适、伸缩缝少、养护简 单、抗震能力强等优点而被铁路桥、公路桥和城市桥梁设计广泛选用。 以武广铁路客运专线陆水特大桥(70+125 +70) m和乌海黄河公路大桥(75 + 130 + 75)m为例，分析对比跨度相近的高速铁路PC 连梁桥和高速公路PC 连梁桥的设计区别。 因为等跨度布置时边跨的跨中弯矩大于中跨弯矩，所以用缩短边跨的办法来调整弯矩的分布，比值一般为0.7-0.5，武广客运专线陆水特大桥和乌海黄河公路大桥都是三跨一联连续梁桥，武广铁路客运专线陆水特大桥跨径布置为(70+125+70)m的铁路连续梁桥，它的边中跨比为0.56，而乌海黄河公路大桥为跨度为(75+130+75)m的公路连续桥，它的边中跨比0.57，基本上都在边中跨比值的合理范围。两桥的边跨比基本一致。两座桥的立面布置如图所示。 1、 桥梁孔跨布置的选择 1、结构设计对比 桥梁立面布置 2、截面尺寸的对比 武广客运专线陆水特大桥和乌海黄河公路大桥上部结构主梁部都采用单箱单室、变高度、变截面的箱形形式。具体布置如图所示。 陆水特大桥截面图(跨中梁高5.2m) 乌海黄河大桥截面图（支点梁高7.0m，跨中3.0m） (l)梁段划分 武广客运专线陆水特大桥:0号梁段长9m;l-7号梁段每段长3.0m;8-16号梁段每段长4.0m;中跨合拢段、边跨合拢段17号梁段长均为2.0m;边跨现浇段18号梁段长7.25m。 乌海黄河公路大桥:0号梁段长8m;l-8号梁段每段长3.0m;9-17号梁段每段长4.0m;中跨合拢段18号梁段、边跨合拢段l9号梁段长均为2.0m;东侧边跨现浇段20号梁段长8.92m，西侧边跨现浇段20’号梁段长8.84m。 (2)梁高 武广客运专线陆水特大桥:跨中梁高为5.2m，为主跨跨径的1/24.04;中支点梁高为9.2m，为主跨跨径的1/13.5；边跨梁端高度5.2m，梁高按圆曲线规律变化，变化范围为2-16号梁段，共61.5m范围；梁高理论计算位置为箱梁中心处，底板保持水平，肋板处高度根据桥面横坡相应调整。 乌海黄河公路大桥:跨中梁高为3.0m，为主跨跨径的1/43.3;中支点梁高为7.0m，为主跨跨径1/18.6；边跨梁端高度3.0m，梁高按圆曲线规律变化，变化范围为2-17号梁段，共62m范围；梁高理论计算位置为箱梁中心处，底板保持水平，肋板处高度根据桥面横坡相应调整。 武广客运专线陆水特大桥:箱梁采用单箱单室箱式断面，悬臂长度为320cm，箱底宽700cm，采用直腹板，箱梁全宽为320 +700 +320 =1340cm。 乌海黄河公路大桥:箱梁采用单箱单室箱式断面，悬臂长度为330cm，箱底宽615cm，采用直腹板，箱梁全宽为330 +615 +330 =1275cm。 (3)箱梁横向布置 (4)顶板、悬臂板、腹板、底板 武广客运专线陆水特大桥:顶板厚度为50cm，底板厚度48.5-110cm 按圆曲线变化，腹板采用直 腹板，其厚度为45-65-85-120cm。 乌海黄河公路大桥:顶板厚度为25cm，底板厚度从30cm至80cm按二次抛物线规律变化，腹板采用直腹板，其厚度为50-60-80cm。 (5)0号梁段 武广客运专线陆水特大桥陆桥:顶板厚度由50cm加厚到75cm，底板由104.0cm 线性增大到123.8cm，腹板厚由85cm线性变化到125cm。0号块设一道横隔板，厚度为300cm。横隔板上设置过人洞。 乌海黄河公路大桥:顶板厚度80cm，底板厚150cm，腹板厚度80cm ;0号梁段和1号梁段之间顶板、底板、腹板厚度均按直线方式变化。0号梁段共设2道横隔梁，横隔梁厚100cm，净距200cm。横梁上设置人洞。 (6)中跨合拢段 武广客运专线陆水特大桥:中跨合拢段长2m,设置一道80cm的横隔板。 乌海黄河公路大桥:中跨合拢段长为2m,不设横隔板。 (7)两边悬臂浇筑梁段 武广客运专线陆水特大桥:顶板厚度从50cm至100cm、底板厚度从48.5cm至108.5cm、腹板厚度从45cm至70cm按直线方式变化。两边梁段各设1道横隔梁，横隔梁厚175 cm，横隔板上设置过人洞。 乌海黄河公路大桥:顶板厚度从30cm至80cm、底板厚度从30cm至80cm、腹板厚度从30cm至8Ocm按直线方式变化。两边梁段各设l道横隔梁，横隔梁厚200cm，横隔板上设置过人洞。 从以上对比可以看出，跨度相近的高速铁路桥梁的截面尺寸比高速公路桥梁的截面尺寸大得多! 3、预应力体系对比分析