正截面承载力计算.ppt

本章主要内容：  人行道板、行车道板，小跨径板梁桥、T形梁桥的主梁、横隔梁等都属于受弯构件。  受弯构件的设计包括正截面承载能力计算和斜截面承载能力计算。 2）梁的尺寸要求 3、梁的钢筋 一、受压钢筋的应力 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》取受压钢筋应变 §3.6 T形截面受弯构件正截面承载力计算 截面换算 空心板截面换算成等效的I字形截面的换算原则是 抗弯等效的原则，即 保持截面面积不变； 保持惯性矩大小不变； 保持形心位置不变。 一、基本假定 1、截面应变保持平面；2、不考虑混凝土的抗拉强度； 3、混凝土受压的应力与应变关系曲线如图 4、钢筋的应力取等于 钢筋应变与其弹性 模量的乘积，但其 绝对值不应大于相 应的强度设计值。 受拉钢筋的极限拉 应变取0.01。 小 结 1）已知：材料强度、截面尺寸和荷载效应 求受拉钢筋 和受压钢筋 。 解：① 假设 、 ，求得 ② 验算是否需采用单筋 （即由于按单筋会超筋所以才用双筋） 满足则按双筋 （也即取 代入单筋基本公式，单筋行就不需采用双筋） 理解一：在实际计算中，应使截面的总钢筋截面积 为最小 由式（3-33）和式（3-34）可得 将上式对 求导数，并令 可得到 简化 2个基本方程，3个未知数，补充条件减少未知数： 补充条件 理解二：为了节约钢材，充分发挥混凝土的强度，尽可能使 最大， 就小，充分利用钢筋受拉而非受压。 最大，即相当于受拉区取最大配筋率ρmax，也即取x=?b h0 ③令x=?b h0代入基本方程 ④ 选择钢筋直径、根数并布置 校核 、 是否与假定一致，否则重算。 2）已知受压钢筋 求受拉钢筋 。 解：① 已知，假设 ，求得 ② 由基本公式可得 校核 ，如不满足，修改设计或按 为未知计算；校核x≥2 ③ 若 ，则由基本公式 = 选择钢筋直径、根数并布置，校核 ④ 若 ，则由式（3-28） 2、截面复核 已知 ， ，求 。 解：① 检查构造要求 ② 计算受压区高度 ③ 若 ④ 若 ，则由式（3-38） ⑤ 若 修改设计或求此种情况下的最大承载力， 即取 ， 带入基本公式。 四、 《混凝土结构设计规范》GB50010-2002：双筋矩形截面受弯构件计算特点 双筋矩形截面计算简图 计算方法本质上与桥规相同，只是用的符号不同 ? 基本计算公式 ? 适用条件： 式中: 为等效矩形应力图的应力系数，C50及以下取 1.00，C80取0.94。 一、概述 T梁的形成：矩形截面梁在破坏时，开裂截面处受拉区混凝土对截面的抗弯承载力已退出工作，因此可将受拉区混凝土挖去一部分，将受拉钢筋集中布置在剩余拉区混凝土内，形成T形截面。 优点：不降低截面承载能力，节省混凝土用量和减轻自重， 增大跨越能力。 判断一个截面在计算时是否属于T形截面，不是看截面本身形状，而是要看其翼缘板是否能参加抗压作用。 I字形截面、箱形截面、∏截面均可按T形截面处理。 倒T梁（图b）只能按矩形截面处理。 T形梁截面 翼缘板（简称翼板）：截面伸出部分 梁肋或梁腹：其宽度为b的部分 受压翼缘有效宽度 的确定 1） 翼缘有效宽度： 翼缘上应力分布非均匀。为便于计算，设计中，根据等效受力原则，把与梁肋共同工作的翼板宽度限制在一定的范围内，称为受压翼板的有效宽度。 2）T形截面翼缘计算宽度 的取值: T形截面 越宽, 越大, 抗弯内力臂越大。但实际压区应力分布如图所示。纵向压应力沿宽度分布不均匀。 办法：限制 的宽度, 使压应力分布均匀, 并取 。 实际应力图块 实际中和轴 有效翼缘宽度 等效应力图块 b?f 《公路桥规》规定，T形截面梁（内梁）的受压翼板有效宽度 用下列三者中最小值： （1）简支梁计算跨径的1/3。 （2）相邻两梁的平均间距。 （3） 。当 时，取（ ） 此处， 、 、 和 分别如图示，