《城市地下空间建设新技术》.ppt

1.3 工程应用——北京地铁白石桥南站工程 1.3.9 斜支撑与钢围檩连接技术 支撑与钢围檩之间平面上均近似呈45°夹角，采用20mm厚Q235钢板焊接而成的三角斜撑支座进行了相互连接； 工厂实施焊接斜撑支座于围檩上，并在每个斜撑支座非架撑侧加焊3块抗剪钢板，使斜撑支座与单节围檩形成一体； 斜撑支座的架撑侧根据支撑活络头位置、尺寸，相应焊接足尺可靠托盘； 若斜撑支座恰巧位于两节围檩连接处，则该支座需待围檩安装连接后，再进行现场焊接 。 1.3 工程应用——北京地铁白石桥南站工程 1.3 工程应用——北京地铁白石桥南站工程 联系梁设置目的：托架约束斜撑和超长对撑；连接独立格构柱形成空间稳定体系； 联系梁制作：牛腿上水平相对架设2[40a槽钢，上下分别焊接缀板，原位制成联系梁； 工程实际应用：换乘节点共设有13根格构柱，四层钢支撑，每层设有6根联系梁，共24根联系梁，水平架设在焊接于格构柱侧的牛腿之上。 1.3 工程应用——北京地铁白石桥南站工程 1.3.10 联系梁与格构柱连接技术 1.3 工程应用——北京地铁白石桥南站工程 1.3.11 支撑与联系梁间抱箍连接技术 常见技术措施：在支撑架设并加荷之后，及时在支撑与联系梁交叉位置焊接双层抱箍；在支撑与联系梁缝隙间，左右对称卡入∠45×5角钢垫块，角钢端部与联系梁上层缀板焊牢；钢与支撑间缝隙用木条填实，以约束支撑变形。 工程实践应用：换乘节点共设有四层支撑，每层有支撑与联系梁均有17处交接位置，每一交接位置均设置了双层抱箍约束支撑，共加工制作抱箍136个。增强了较长支撑的压杆稳定性。 1.3 工程应用——北京地铁白石桥南站工程 1.3 工程应用——北京地铁白石桥南站工程 1.3.12 钢支撑安拆施工技术 1）在工作平台按所需尺寸拼装钢支撑，整撑轴线偏差不大于20mm（对于超长撑可分段拼接再原位组装，段间连接部位宜设置在联系梁上）； 2）支撑安装应与土方开挖密切配合，土方开挖至钢支撑轴线下1.0m（超挖），及时架设钢支撑； 3）吊装安放钢支撑，使支撑两端准确就位，确保支撑轴线与支座面垂直。 1.3 工程应用——北京地铁白石桥南站工程 1.3 工程应用——北京地铁白石桥南站工程 1.3.12 钢支撑安拆施工技术 4）支撑一旦就位，需按设计要求预加支撑轴力，缓慢分级加荷达预加轴力值，持续一段时间待压力稳定后，采用钢楔锁定活络端，拆除千斤顶 ； 5）钢支撑两端打结保险绳，通过钢丝绳或钢筋连系在围护桩上，有效防止支撑坠落 ； 对于超长钢支撑须多根格构柱竖向约束，并在相邻格构柱间设置剪刀撑； 6）当逐根支撑加压时，应对邻近的支撑预压力复核调整。 1.3 工程应用——北京地铁白石桥南站工程 1.3 工程应用——北京地铁白石桥南站工程 1.3.12 钢支撑安拆施工技术 拆撑原则： “先换撑，后拆撑”原则；拆撑顺序：“先装后拆”； 拆撑要求： 板层混凝土达到设计要求强度、回填密实或换撑实施后方能拆除钢支撑； 在吊车不及地段，钢支撑拆除应人工采用导链葫芦、托架等工具进行； 拆除过程中严禁碰撞。 1.3 工程应用——北京地铁白石桥南站工程 1.4 小结 分坑施工，对于简化支护设计、施工难度具有很好的效果； 超深竖井的钢支撑复合技术，对于提高施工效率、减少基坑无撑暴露时间效果良好； 钢支撑/斜钢支撑，细节管理至关重要（抗剪蹬、支撑连接、结绳保护等）； 格构体系，稳定性是关键，宜形成空间稳定体系，增大整体稳定性，避免单肢支撑。 敬请指正！ 城市地下空间建设新技术 全国注册土木工程师（岩土）继续教育必修教材 1.1 概述 1.2 技术介绍 1.3 工程应用 1.4 总结 第1章 大断面竖井型深基坑 钢支撑复合支护技术应用 1.1 概述 大断面竖井型深基坑：开口一般设计为方形（圆形） ，边长（直径）在 40m 左右，深度较大，侧壁竖直且无预留肥槽，开挖时受环境限制需在局部部位垂直出土，内部支撑一般以中心对称的斜支撑为主，由上而下分步架设分步明挖的基坑。 基本概念 1.2 技术介绍 1.2.1 相邻建（构）筑物变形控制标准 深基坑开挖卸载的环境效应： 深基坑开挖卸载，势必导致周边土体的应力场发生改变，并引发位移场变化，最终可能导致临近的地基/基础发生被动变形而影响既有建/构筑物的正常使用状态。 卸载导致应力释放导致的环境影响是必然的，但是一定要是可控的。控制标准将是关键。 1.2 技术介绍 1.2.1 相邻建（构）筑物变形控制标准 1.2 技术介绍 1.2.1 相邻建（构）筑物变形控制标准 一般地，地下空间开挖引发相邻建（构）筑物地基基础附加变形，与已有地基变形的累计变形量（有时还需预留后