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我国液货船综合安全评价的研究 第1章绪论 1．1研究的背景 1．1．1液货船运输安全概述 液货船运输属于高风险行业。安全是这个行业永恒的主题。随着世界经济和 科学技术的快速发展，液货船在日趋大型化、现代化和快速化的同时，也对人类 安全和环境带来了越来越大的威胁．虽然国际社会一直高度关注液货船运输安全， 制定了一系列国际公约、规则、指南以及有关国内法律、法规、规则等，但多年 来液货船事故却一直未能有效避免。这些事故给人类带来了巨大的经济损失、人 命伤亡和环境损害。 1978年3月，“阿莫柯·卡迪斯”号油轮在法国布勒塔尼沿海触礁，溢出23 万吨原油。虽然技术人员进行了大量补救工作，回收处理了其中一半的原油，但 仍有一半原油蒸发、散失或沉入海底，形成了深达60米的油水混合的固定油层， 造成15平方公里范围内海洋生物的大量死亡。直到3年后才使附近海岸恢复原状， 10年后整个海港才得以恢复原状。 2002年11月，26年船龄的“威望”号油轮在西班牙西北海域断裂沉没，数 万吨货油泄漏入海，对当地海洋环境造成了灾难性后果。 其他类似的震惊全球的事故还有： 1967年3月18日，“托里·坎杨号”在英国兰斯角触礁，漏油约13万吨； 1972年12月19日，“海星号”在阿曼湾被撞，漏油约12万吨； 1976年5月12日，“乌尔基奥拉号”在西班牙拉科鲁尼亚海岸触礁，漏油lO 万吨； 1979年7月19日，“大西洋皇后号”和“爱琴海船长号”在特立尼达和多巴 哥海岸相撞，漏油约28万吨【11； 1983年8月6日，“卡斯蒂略·贝尔维尔号”在南非开普敦海岸爆炸起火，漏 油约24万吨嘲。 我国最近几年发生的一些重大液货船事故有： 第1章绪论 1997年6月4日“大庆243”在南京栖霞锚地发生爆炸，9人死亡，约3000 吨原油流入长江【3】； 1997年12月18日，马尔他籍“芬奴”轮在南京装载对二甲苯过程中，因值班 人员疏忽， 货舱切换不及时，造成对二甲苯外溢，约8吨对二甲苯流入长江： 2000年7月26日，江苏扬州籍“兴竹机518”轮在长江宝塔水道发生爆炸， 1人当场死亡，2人受伤； 江口与中国香港籍“大望”轮在浓雾中发生碰撞，泄漏苯乙烯700吨； 苏扬中附近水域触礁翻沉，1人受伤。 1．1．2我国液货船运输安全的现状及原因 几年来的现场检查资料(见表1．1)显示，我国液货船总体具有较多的安全缺 陷，如船舶老龄化、救生／消防，防污染／信号／航行设备失效、结构不符合规范、船 员技能差、船公司安全管理水平低等。 表1．1液货船安检缺陷分布 1．1 TableProblemsfoundin oftankers safety inspection 防 操 安检 船 船 船 消 救 航 ISM， 污 作 数量 总缺陷 舶 员 体 防 生 行 NSM，其他 年份 染 性 (艘 数(条) 证 证 结 设 设 设 安全 (条) 设 检 次) 书 书 构 备 备 备 制度 备 查 2001125872ll5454035877987763787796