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第十四章 道路与桥梁 2007年，我国高速公路通车里程突破5万公里，仅次于美国。2010年达到6.5万公里。 第一节 道路(路基)岩土工程勘察 一、概述 公路与铁路在结构上虽各有其特点，但两者却有许多相似之处： (1)它们都是线型工程，往往要穿过许多地质条件复杂的地区和不同地貌单元，使道路的结构复杂化； (2)在山区线路中，崩塌、滑坡、泥石流等不良地质现象都是道路的主要威胁，而地形条件又是制约线路的纵向坡度和曲率半径的重要因素 (3)两种线路的结构都是由三类建筑物所组成：第一类为路基工程，它是线路的主体建筑物(包括路堤和路堑)；第二类为桥隧工程(如桥梁、隧道、涵洞等)，它们是为了使线路跨越河流、深谷、不良的地质和水文地质条件地段，穿越高山峻岭或使线路从河、湖、海底以下通过等；第三类是防护建筑物(如明硐、挡土墙、护坡、排水盲沟等)。在不同线路中上述各类建筑物的比例也不同，主要决定于线路所经地区工程地质条件的复杂程度。 公路与铁路的工程地质问题大体相似，但铁路比公路对地质和地形的要求更高。高等级公路比一般公路对地质条件的要求高。 当铺设轨道或路面的路基面低于天然地面时，路基以开挖方式构成，这种路基为路堑。 　　作用：缓和道路纵坡或越岭线穿越岭口控制标高； 　　危害：破坏了厚地层的天然平衡状态，不利于排水，通风； 　　注意点：边坡稳定性要好，须设置边沟，必要时还须设置截水沟以利排水。 二、主要工程地质问题 (一)路线选择工程地质论证 路线选择是由多种因素决定的，地质条件是其中的一个重要的因素，也是控制性的因素。 路线方案有大方案与小方案之分，大方案是指影响全局的路线方案，如越甲岭还是越乙岭，沿A河还是沿B河，一般是属于选择路线基本走向的问题；小方案是指局部性的路线方案，如：走垭口左边还是右边，沿河右岸还是左岸，一般是属于线位方案。工程地质因素不仅影响小方案的选择，有时也影响大方案的选择。 (二)路基主要工程地质问题 道路路基包括路堤、路堑和半路堤、半路堑式等。在平原地区修建道路路基比较简单，工程地质问题较少，但在丘陵区，尤其是在地形起伏较大的山区修建铁路时，路基工程量较大，往往需要通过高填或深挖才能满足线路最大纵向坡度的要求。因此，路基的主要工程地质问题是： 1、路基边坡稳定性 2、路基基底变形与稳定性 3、道路冻害 4、建筑材料 三、道路岩土工程勘察 道路岩土工程勘察的任务是运用工程地质学的理论和方法，去认识道路通过地带的工程地质条件，为道路的设计和施工提供依据和指导，以正确处理工程建筑与自然条件之间的关系，充分利用有利条件，避免或改造不利条件，使修建的道路能更好更快更省的要求。 道路是一种线形建筑物，它有着很大的长度，常常穿越许多自然条件十分不同的地区。道路又主要是一种表层建筑物，它受地质、地理因素的影响。因此，道路岩土工程勘察无论在内容、要求与方法上都有其自己的特点。 道路岩土工程勘察，包括新建道路与改建道路的勘察工作，均应按照规定的设计程序分阶段进行。岩土工程勘察一般不应超越阶段的要求，也不应将工作遗留到下一阶段去完成。 (一)道路岩土工程勘察的工作内容 1、路线岩土工程勘察 在踏勘、初察、详察各阶段，与路线、桥梁、隧道专业人员密切配合，查明各条路线方案的主要工程地质条件，选择地质条件相对良好的路线方案；在地形、地质条件复杂的地段，确定路线的合理布设，以减少灾害。路线岩土工程勘察并不要求查明全部工程地质条件，但对路线方案与路线布设起控制作用的地质问题，则应进行重点调查，得出正确结论。 2、特殊地质、不良地质地区(地段)的岩土工程勘察 特殊地质地段及不良地质现象，诸如盐渍土、多年冻土、岩溶、沼泽、风沙、积雪、滑坡、崩塌、泥石流等，往往影响路线方案的选择、路线的布设与构造物的设计，在踏勘、初察、详察各阶段均应作为重点，进行逐步深入的勘察，查明其类型、规模、性质、发生原因、发展趋势和危害程度，提出绕越根据或处理措施。 3、路基路面岩土工程勘察 路基路面岩土工程勘察亦称沿线土质地质调查。在初察、详察阶段，根据选定的路线方案和确定的路线位置，对中线两侧一定范围的地带，进行详细的工程地质勘察，为路基路面的设计和施工提供工程、地质、水文及水文地质方面的依据。 4、桥渡岩土工程勘察 大桥桥位影响路线方案的选择，大、中桥桥位多是路线布设的控制点，常有比较方案。因此 ，桥渡工程地质勘察一般应包括两项内容：首先应对各比较方案进行调查，配合路线、桥梁专业人员，选择地质条