ZR磁钢安装使用及技术说明.docVIP

4 铁路ZR新型车轮传感器(ZR磁钢) 安装使用及技术说明 ★作用 铁路ZR新型车轮传感器(简称ZR磁钢)利用卡轨器安装在铁路钢轨内侧,通过磁性感应采集运行列车到达、车速、总轴数等重要数据。可根据需要单个或组合运用,方式灵活。列车通过ZR磁钢时,车轮不与ZR磁钢接触即可产生适合于监控系统所需的信号电平。工作状态不受钢轨起伏或锈蚀的影响。 ★原理 当车辆轮缘通过传感器时，线圈产生相应的磁感应电势，输出给红外线轴温探测系统等系统，以供系统计轴、计辆、测速等。 ★结构 ZR磁钢的磁体采用了一种┻形的单极双回路磁体，这种单极双回路磁体卡上钢轨后，双回路的磁场与钢轨形成较好的交连，借助钢轨的导磁效应，进一步增强了磁体的磁通效果。ZR磁钢的线圈绕向与电力线产生的电磁场干扰、钢轨回流及轨道电路产生的电磁场干扰相互平行，没有形成切割,从根本上防止了此类干扰的产生; ZR磁钢的线包采取特殊方式进行处理;磁钢内部固化填充物采用相应的柔性配方设计，对固化材料进行真空去泡处理；内部防水填充物具有较好的散热功能，使ZR磁钢具有防潮、防油、耐污物、抗强烈冲击振动的优异功能;适用于任何环境条件下的铁路线路。 内部结构如图示 电力线产生的电磁场干扰 电力线产生的电磁场干扰 电力线 钢轨回流产生的电磁场干扰 钢轨回流产生的电磁场干扰 钢轨内侧 钢轨回流1“┷”型双回路磁体 钢轨回流 1“┷”型双回路磁体 2.双线包互相平行且与电磁场干扰平行2.双线包互相平行且与电磁 2.双线包互相平行且与电磁场干扰平行 2.双线包互相 平行且与电磁 场干扰平行 3.密封导热封堵剂 ZR磁钢内部结构正视图 ★适用范围 ZR磁钢可通用于HBDS-Ⅱ/Ⅲ型、391/499型、9012/2000型、美国哈曼设备等铁路红外线轴温探测系统，AEI车号识别系统、5T系统、车辆轮对踏面故障检测系统、铁路道口报警系统以及铁路运输计轴系统等需要对运行车辆进行计轴、计辆、测速和其它相应控制的系统中。 特别提示：对于各型红外线设备每台都只使用3个ZR磁钢， 且1、2、3号磁钢应配套使用（即使用相同型号的ZR磁钢）。 ★技术参数 1．适应车速：4km/h～360km/h 2．绝缘电阻：A型大于100大于兆欧姆,B型和C型大于200兆欧姆（500V或1000V兆 欧表测试,将兆欧表的输入线分别接在磁钢的任意输出线和外壳之间测试。 3．直流电阻：A型磁钢使用数字三用表的二极管档测量,测量值约在0.5～1.3V之间； B型磁钢使用数字三用表欧姆档测量,测量值在9. 5K左右； C型磁钢使用数字三用表欧姆档测量, 测量值约4.5K左右。 (由于数字三用表的种类不同,测量值约有不同,但用同一块表的同一个档测得的不同磁钢其阻值应该基本相同）。 4．最小输出电平：车速大于4?km/h时，输出大于3伏峰峰值.(示波器示值,空载) 5．噪声电平：小于50毫伏峰～峰值（示波器示值，空载） 6． 冲击干扰电平：用无铁磁物体的橡皮棰敲击时小于150毫伏峰～峰值（冲击加速度为小于100g,） 7．工作环温：-55℃~+88℃ 8．相对湿度：小于95%（25℃） 9. 表面剩磁磁场强度:3300高斯 10. 运用退磁特性：大于2年 11．外形尺寸：长×宽×高=168×95×60(毫米) 12. 重量：约2千克 　　　　 ★ZR磁钢顶部极性：ZR磁钢顶部只有一个极性N或S极(以磁钢侧面粘贴的极性标识为准） ★安装位置 磁钢外沿距钢轨内侧壁距离:85+5-2毫米（通常为88～90mm,即磁钢外沿与安装尺边缘接近，特殊情况可为95 mm左右）; 2. 磁钢顶部距钢轨平面距离:按《红规》要求,60轨为37+2毫米（通常为37～38毫米）。50轨为35+2毫米； 3. 2#、3#磁钢中心距按《红规》要求,391/499型红外线设备 及AEI为270±2 毫米;9012/2000型和HBDS-Ⅱ/Ⅲ型红外线设 备为250±2毫米。美国哈曼设备为17英寸（431.8毫米±5） 2#、3#磁钢中心距9012/2000型和HBDS-Ⅱ 2#