桥梁现浇支架施工过程.ppt

【案例】2011年6月22日8时50分，涪丰高速公路A3标龙河大桥在拆除塔吊附墙件时，工人陶以云在附墙件上滑落，安全带断裂，从30米左右高处坠落死亡。事故原因：违背安全带“高挂低用”原则，安全带挂在人体下方，人体坠落时冲击过大，造成安全带断裂。 断裂的安全带 【事故案例】2015年6月2日，南道高速公路支架拆除高处坠落事故，安全带断裂。 结 语 不当之处，请批评指正。 谢 谢！ * * * * 工字钢连接方法 　【案例】2011年12月19日重庆轨道三号线南延伸段施工发生支架垮塌事故,造成9人死亡,6人受伤。一辆客车报废、一辆混凝土搅拌运输车受损。 事故现场 事故现场 重庆 巴南区方向 门形墩支架现场 事故现场 事故现场 事故现场 工字钢扭了麻花 支架垮塌方向分析 1 2 3 4 5 6 底层水平杆太高，未设扫地杆和水平剪刀撑 侧向风力无法交代 《公路桥涵施工技术规范》相关规定 住建部相关规范 事故现场 事故现场 事故现场 录像证据 在客车到达之前，支撑架碗扣式钢管组合立柱顶端外伸钢管失稳向左侧倾斜（在左侧门型墩混凝土表面，比Ⅰ45工字钢安装高度低0.5m位置有工字钢端头撞痕，钢管组合柱顶部外伸钢管有向左侧倾斜的明显变形特征）造成门洞横梁和上方高支撑架首先坍塌，型钢中部出现失稳，整体坍塌。 支架失稳特征明显 支架失稳破坏 存在的主要问题 （1）、擅自变更经批准的专项施工方案。将通道上方的工字钢横梁由Ⅰ56a@250mm改为Ⅰ45c@600mm，导致单根工字钢横梁承受的荷载显著增加、抗弯承载能力明显降低；取消了工字钢横梁之间的型钢联系，降低了工字钢横梁的整体稳定性；将通道右侧支腿φ720钢管改为φ529钢管，将左侧支腿φ720钢管改为φ48*3.5mm碗扣式钢管，严重降低了支撑结构的承载能力。 （2）、支架的整体稳定性不足。支架高约17m，宽约为4.2m，高宽比约为4，未扩大下部架体尺寸，与桥墩的连接薄弱，支架的整体稳定性严重不足。 （3）支架搭设不规范。支架底部未设置扫地杆，底层水平杆距地面高度超过700mm；支架顶部、底部、中部均未设置水平剪刀撑，支架纵、横向剪刀撑数量不足，部分斜杆搭接长度不足、没有与立杆扣接。 存在的主要问题 （4）、支架车行通道宽度太大（达到8.75m），工字钢横梁型号由Ⅰ56a改为Ⅰ45c，缺少有效地横向联系，在传递集中力的支点处没有按规定设置腹板加强劲板。横梁的应力严重超限、挠度过大、整体稳定性太差。 （5）、通道左侧支腿承载能力严重不足。采用φ48*3.5mm碗扣式钢管搭设, 没有进行力学验算，没有设置斜杆，没有形成稳定结构，钢管上方没有设置刚性分配梁，工字钢梁对应搁置在钢管立杆顶部的方木上，没有发挥其他钢管的支撑作用（仅1/6的钢管受力），显著降低了支架的承载能力。钢管立杆应力严重超限。 （6）、通道右侧支腿工字钢横梁与φ529钢管支腿没有采用刚性连接，且钢管支腿地脚螺栓仅为4棵φ12mm螺栓，锚固力明显不足 ,φ529钢管支腿稳定性差。 　 （7）、防撞墩没有进行防撞击力学验算。右侧防撞墩施工分成3段浇筑，整体性不好，抗撞击能力差。部分碗扣式钢管搭设伸出防撞墩之外，防护挡板设置不规范，增加了车辆撞击风险。 事故直接原因 车行横通道Ⅰ45a工字钢和支撑体系应力严重超限、刚度明显不足、稳定性太差，是造成本次模板支架坍塌事故的直接原因。 工字形截面梁，荷载作用在最大刚度平面内，当荷载较小时，仅在弯矩作用平面内弯曲，当荷载增加到某一数值时，梁在弯矩作用平面内弯曲的同时，将突然发生侧向弯曲和扭转，并丧失继续的承载能力。 工字钢之间有效连接 【案例】2010年1月3日，昆明在建新机场立交桥在浇注箱梁混凝土过程中垮塌，造成7人死亡，8人重伤，26人轻伤。 事故现场 事故直接原因是支架构造不合理，支架安装违反规范要求，钢管扣件质量不合格，从箱梁高处向低处浇筑混凝土产生过大水平分力，导致架体右上角翼板支架局部失稳，产生多米若骨牌效应，引起支架整体坍塌。 事故原因 《公路桥涵施工技术规范》16.2.2条规定：梁式桥现浇施工时，梁体混凝土在顺桥向宜从低处向高处进行浇筑，在横桥向应对称浇筑。混凝土浇筑过程中，应对支架的变形、位移、节点和卸架设备的压缩及地基的沉降等进行监测，如发现超出允许值的变形、变位，应及时采取措施予以处理。 事故原因 有关单位安全管理不到位、技术及管