贵州省惠水至兴仁高速公路土建工程某标段(投标)施工组织设计.doc

PAGE 施工组织设计 施工组织设计文字说明 附表一 施工总体计划表 附表二 分项工程进度率计划（斜率图） 附表三 工程管理曲线 附表四 分项工程生产率和施工周期表 附表五 施工总平面图 附表六 劳动力计划表 附表七 临时占地计划表 附表八 外供电力需求计划表 附表九 合同用款估算表 施工组织设计文字说明 第一章 工程概况 一、工程简介 贵州省惠水至兴仁高速公路是《贵州省高速公路网规划》中“五横”的重要组成部分,项目区域位于云贵高原的西南部，东西高、中部低，山岭、沟谷展布与地质构造有很大程度的一致，属于中山溶蚀-侵蚀地貌类型。 第xx段起讫桩号为K188+700～K203+030.058，路线全长14.330公里，利用关兴公路改扩建为高速公路，新建设计时速80公里/小时，利用现有关兴公路为半幅时设计速度60公里/小时，路基宽度12m。改扩建采用路基拼接、路面分离方案，路幅间距不小于 二、主要工程数量为 本合同段总挖方量为864044 m3，总填方1423138m3；大中桥1092.5m/3座，大桥为30m预应力砼T梁，中桥主要为20m预应力空心板.小桥、涵洞18座，通道23道；单幅隧道1座，仅为左幅，起讫里程ZK189+540～ZK190+600，长1060m。本标段 三、沿线自然地理概况 1．地形、地貌 本合同段线路大致沿东向西展布，总的地势为西高东低，地形起伏大、沟谷纵横，地形切割剧烈，属地形复杂区。地貌单元按照成因及形态划分，本合同段可以分为：构造剥蚀、溶蚀低山地貌和构造剥蚀中山地貌区两个地貌单元。 2．气象、水文 沿线气候属亚热带温暖湿润的季风气候，年平均气温15.8℃，最冷月一月平均气温4.9℃,极端最低气温-6.6℃，最热月七月平均气温 3．地质条件 项目区域处于南岭纬向构造带以北，川滇经向构造体系以东，新华夏系第三隆起带以西，构造形迹主要呈北西向构造、向南凸出的弧形构造，本合同段为构造剥蚀、溶蚀低山地貌区，构造剥蚀作用强烈。地形起伏较大，地形切割较深，沟谷纵横，河谷多成V形，地表水发育，河床曲折，山脊多呈鱼脊状，山体自然坡度一般为25度～40度，局部地段为陡崖。基岩抗风化能力较差，地表出露的基岩节理裂隙均较发育，风化作用强烈，岩体较破碎，山区一般海拔为350～900m，相对高差200～550m。 四、施工条件 （一）交通运输条件 本合同段交通条件差，虽省道309、省道209及部分乡道分布于线位走廊带内，能担负部分的长途运输，但大都只能到达线位附近，绝大数工点附近没有可用的省道及县乡道路，施工时需新修便道，便道跨越乐运河时需修筑便桥贯通，其中良田至屯桥段乡村小路，现状宽为4m、长约12km，路面状况较差，大部分为土路面，需改造为4. （二）施工材料 钢材、钢绞线、水泥和其他材料由贵阳市及生产厂家采购供应至工地。 石料：沿线块片石料场储量较大，石场石料主要为兴仁县各乡镇的石灰岩，石质坚硬，储量大，可满足桥涵、防护、排水等工程用石料的需要。 中、粗砂、砂砾：沿线砂、砾石料场十分丰富，主要考虑采用机制砂用于施工，机制砂颗粒均匀，但需要冲洗。 石灰：本地无石灰厂，工程用石灰均采用外购袋装石灰。 （三）供水 施工及生活用水需打井或引流利用山上的水并做好储备，采用蓄水池储水及铺设抽水管道以提供工程用水，饮用水可临时搭建水塔或蓄水池，并经净化处理，部分段落可使用附近河水作为生活及施工用水。 （四）供电 线路经过地区均有1万伏或3万伏动力线，根据工程的分段及施工队伍情况，确定工区、预制厂位置，于就近乡、村所在地接线，在大桥、隧道和立交等重点工程部位，自备足够数量发电机，作临时停电时备用，确保工程顺利进行。 （五）通讯 施工前向电信部门申请安装程控电话。施工中使用程控电话和移动电话相结合的方式作为通讯手段。 五、对项目重点、难点工程的理解 本标段路基、桥涵、隧道、互通式立交齐全，土石方工作量较大，共设置大中桥1092.5m /3座，有预应力混凝土T梁、预应力空心板，桥梁工程是本标段的难点工程，尤其是大桥河互通式立交主线桥。大桥河互通式立交的三枯井大桥施工控制工程。另有改扩建隧道一座，长1060m，因此隧道工程也 第二章 施工总体部署及规划 第一节 工期、质量、安全、环保目标 一、工期目标 1.招标文件要求工期： 计划工期（土建工程）：914日历天。 计划开工日期xx年6月20日，计划竣工日期xx年12月20日。 2．本施组计划工期： 计划开工日期xx年6月20日，计划竣工日期：xx年11月20日，总工期29个月，比招标文件要求工期提前1个月完工。 二、质量目标 标段工程交工验收的质量评定：合格 竣工验收的质量评定：优良。 三、安全目标 杜绝职工因工亡人事故，杜绝火灾及交通亡人事故，杜绝一切机械、交通运输