跨既有铁路钢混结合连续梁施工工法.doc

PAGE PAGE 28 跨既有铁路钢混结合连续粱施工工法 一、前言 由于新时期交通的迅猛发展，在新建铁路、公路、城市道路等交通工程的选线和设计中，不可避免的要与既有铁路、公路、城市道路、河流等产生立体交叉。在此类工程的桥梁施工中，经常采用的有悬灌、悬拼、顶推、拖拉、转体、吊装、架桥机架设等施工方法。但无论采用何种技术进行此类桥梁的架设施工，都不可避免的要遇到同一个问题，即怎样才能最大限度的减少乃至消除桥梁施工对既有线行车或河流通航的干扰。 某公司在XX客运专线跨XX铁路特大桥施工中，采用整体拼装单侧拖拉架设钢梁，利用钢梁自身强度三脚支架立模外模并连续浇注桥面板混凝土，形成了在不影响既有线行车的前提下拖拉架设钢梁施工技术及桥面板混凝土浇筑技术，较为成功的解决了这一施工技术难题。在总结这些施工经验的基础上形成了本工法。 二、工法特点 1、施工安全系数较大，可以确保既有线路的行车安全。 2、所有钢梁拼架、走行及动力系统的安装及连续拖拉作业均在沈山线一侧完成，不影响既有铁路线的行车。 3、钢梁整体连续拖拉可一次性就位，比顶推方案缩短工期15~20天，桥面板砼可实现连续浇筑，施工速度快。 4、拖拉设备及走行装置简单、易操作。 5、模板托架的设计充分利用了钢梁自身的强度和刚度，杆件较轻，结构合理，并且便于安装与拆卸，对既有线运营不造成任何干扰，施工安全条件好。 三、适用范围 本工法适用于公路、铁路及城市道路等跨既有线钢混结合连续梁钢梁架设及桥面板砼的施工。对于施工作业条件净空受限及要求必须不中断既有线行车的钢混结合连续梁桥的施工尤为适用。 四、施工工艺 （一）工艺原理 跨既有线施工的核心问题是必须确保既有线的营运安全，为避免跨线作业，所有钢梁拼装、走行及动力系统的安装及连续拖拉作业均在既有线一侧完成，采用卷扬机+滑轮组进行牵引以及导向。在既有线一侧的桥墩固定两个定滑轮，并设钢丝绳锚固端，另设一转向滑轮将钢丝绳引出端导向地面，在该侧地面上锚固卷扬机，并设钢丝绳走行槽。自动滑轮分别引出钢丝绳牵引两侧支座锚栓孔内的临时挂钩，拖拉跨越既有线另一侧桥墩。 针对“钢混结合连续梁”桥面板砼施工作业面积大、厚度小、模板支架及拆卸均为高空作业且作业空间较小等特点，充分利用钢梁自身强度的三角支架立模（外模），把桥面板钢筋砼的荷载大部分传递至钢梁梁体，三角支架与钢梁联为一体，在砼的浇筑过程中，托架、模板、钢梁的变形协调条件较好；实现砼的连续浇筑作业，模板及托架的安装、拆除均在既有线净空限界以外进行，对既有线行车无任何影响。 （二）工艺流程 见下图1 施工场地“三通一平” 施工场地“三通一平” 搭设杆件棚 a段钢梁杆件军用梁顶拼装台座就位 起吊a段梁体杆件，拼装，精确调整梁位 吊车支座地面硬化 搭设墩顶枕木垛、安装钢梁下滑道 吊装b段梁体杆件，拼装，连成ab梁段，精调梁位 吊装c段梁体， 拼接成abc梁段 吊装d段梁体，拼接成abcd梁段 吊装e段梁体，拼接成abcde梁段，精调梁位，钢梁工地焊 钢梁运输 钢梁工厂试拼 钢梁工厂加工 搭设满堂膺架，安装钢混梁支座 临时军用墩基础施工 2台50t吊车就位 整联钢梁连续拖拉，笔记本电脑进行拖拉过程连续监控，直至钢梁纵向精确就位 墩顶设枕木垛 分层抽换枕木垛 千斤顶顶梁 落梁就位，锚固支座 开 工 安装卷扬机滑轮组装置 千斤顶配合砂袋落梁至滑槽，整联钢梁试拖拉 安装托架、模板及安全防护设备 绑扎钢筋 浇筑混凝土 桥面砼养护 托架及模板拆除 防水层及纤维砼保护层施工 桥面系施工 拆除主孔防护设备 整联钢混粱装潢、保洁 竣工验收 图1 工艺流程图 （三）施工方法和施工要点 1、钢梁拖拉架设 图2 拖拉钢梁就位示意图 1—满堂膺架 2—卷扬机 3—导向滑轮 4—滑轮组 5—钢梁 6—脚手架作业平台 7—钢轨连续下滑道 8—列车 （1）满堂膺架布置 采用64式军用梁及65式、83式军用墩在7#-11#墩间搭设满堂膺架。因军用梁标准长度模数不能满足密贴既有墩身需要，为保证能够有效的传递因拖拉钢梁产生的水平力，施工时按军用梁型式自行加工了一定数量的“接头”使之与既有墩顶紧，这样同时也增强了膺架横向的稳定性。满堂膺架顶根据钢梁拼装位置，用枕木、厚木板布设拼粱作业平台，依据粱体的拖拉7.5‰下坡的坡度以及粱体上拱度控制枕木垛标高，精确定位时用薄钢板调节，误差控制到2mm以内。 军用梁杆件及钢梁小型构件存放场地设于线路左侧,地面简单硬化；右侧为运输车辆装卸场地及停车场。 （2）滑道设置 布设滑道前，首先在支承垫石上准确安放盆式橡胶支座。在其周围钉一定高度的枕木垛，按试验数据预留沉降量，以顺坡续接军用梁；在7#-1