C3列控系统概述2014V1.pptVIP

* * * * * * 无线层 — RBC切换区域 设计应注意的两点： 1、基站容量的考虑：处于RBC切换区时，每列车有两个无线电台同时工作，因此基站的容量需求加倍； 2、GSM-R切换区域的设置：在RBC切换区域、列控数据传输密集 ，GSM-R切换区应尽量避免与该区域重合，减少数据重传带来的时延或切换失败引起的通信中断。 承载 C3 业务的 GSM-R 系统设计 无线层 — 枢纽、大站 枢纽和大站股道多，用户数量大，频率需求多，但由于4MHz资源的限制，不能无限制地加大载频数量，应采用窄波瓣定向天线和微蜂窝基站解决。 承载 C3 业务的 GSM-R 系统设计 谢谢！ 谢 谢！ 放映结束 感谢各位批评指导！ 让我们共同进步 * CTCS — 中国列车运行控制系统 CTCS-3级列控系统满足运营速度350km/h、最小追踪间隔3分钟的要求。选用CTCS-2级作为CTCS-3级的后备系统。无线闭塞中心（RBC）或无线通信故障时，CTCS-2级列控系统控制列车运行。 CTCS系统有两个子系统，即车载子系统和地面子系统。 车载子系统可由以下部分组成：CTCS车载设备、无线系统车载模块。 地面子系统可由以下部分组成：应答器、轨道电路、无线通信网络（GSM-R）、列车控制中心（CTC）/无线闭塞中心（RBC）。 Pri接口数据（MSC与RBC之间的接口）； A接口数据（MSC与TRAU之间的接口）； Abis接口数据（BSC与BTS之间的接口）； * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * （6）传输干扰率： 传输干扰由传输干扰时间TTI和传输恢复时间TREC来表示。 传输干扰时间TTI是指在数据传输阶段，由承载业务导致的30字节用户数据单元传输发生错误的时间。 传输恢复时间TREC是指发生传输干扰后，重新发送出错或丢失的用户数据单元以及待发送用户数据单元的时间。 传输干扰时间TTI应满足：0.8s (95%)，1s (99%)。 传输无差错时间TREC应满足：20s (95%)，7s(99%)。 C3对GSM-R系统的QoS需求 C3 相关指标要求 列控车载设备 9种主要工作模式 完全监控模式 (FS) 睡眠模式 (SL) C3专有 目视行车模式(OS) 调车模式 (SH) 引导模式 (CO) 隔离模式 (IS) 待机模式 (SB) 部分监控模式(PS) C2专有 机车信号模式(CS) C2专有 C3 主要工作模式及运营场景 主要工作模式 适用于C3车载和C2车载 （1）完全监控模式 (FS) 当车载设备具备列控所需的全部基本数据（包括列车数据、行车许可和线路数据等）时，列控车载设备生成目标距离连续速度控制模式曲线，并通过人机界面（DMI）显示列车运行速度、允许速度、目标速度和目标距离等信息，监控列车安全运行。 C3 主要工作模式及运营场景 适用于C3车载 （2）休眠模式 (SL) 该模式用于非本务端列控车载设备。在该模式下，列控车载设备仍执行列车定位、测速测距、记录等级转换及RBC切换信息等功能。 列车立即折返，非本务端升为本务端后，车载设备可自动进入正常工作状态。 C3 主要工作模式及运营场景 适用于C3车载和C2车载 （3）目视行车模式 (OS) 当地面设备故障、列控车载设备显示禁止信号且列车停车后需继续运行时，根据行车管理办法，经司机操作，列控车载设备按固定限制速度40km/h监控列车运行，列车每运行一定距离（300米）或一定时间（60秒）司机需确认一次。 C3 主要工作模式及运营场景 适用于C3车载和C2车载 （4）调车模式 (SH) 当调车作业时，司机按压调车按钮，列控车载设备按固定限制速度40km/h（顶棚）监控车列前进或折返运行。 当工作在CTCS-3级时，经RBC同意，列控车载设备转入调车模式（SH）后与RBC断开连接，退出调车模式（SH）后再重新与RBC连接。 C3 主要工作模式及运营场景 适用于C3车载和C2车载 （5）隔离模式 (IS) 当列控车载设备停用时，需在停车情况下，经操作隔离列控车载设备的制动功能。在该模式下，车载设备不具备安全监控功能。 C3 主要工作模式及运营场景 适用于C3车载和C2车载 （6）待机模式 (SB) 当列控车载设备上电时，执行自检和外部设备测试正确后自动处于待机模式，车载设备禁止列车移动。 当司机开启驾驶台后，列控车载设备中的DMI投入正常工作。 C3 主要工作模式及运营场景 适用于C3车载和C2车载 （7）引导模式 (CO) 当开放引导信号或出站信号机开放且列车前端距离出站信号机较远（大于250米）发车时，列控车载设备生成目标距