沉降和变形观测方案.docx

沉降和变形观测实施方案 1． 编写的依据 《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010 J1147-2011） 《高速铁路路基工程施工技术指南》 《新建吉林至珲春铁路施工图 路基设计大样图》 （吉晖大样图施路-10-01） 《新建吉林至珲春铁路施工图 路基沉降及稳定检测断面设计图》 （吉晖施路-检测-01） 2． 本区段沉降变形观测的内容 路基：路基面的沉降变形和路基基底沉降变形 涵洞：涵洞沉降观测 桥梁：承台、墩台、梁体及梁徐变沉降变形观测 过渡段：路桥、路涵、堤堑过渡段沉降观测 3． 沉降观测目的 通过施工期系统的沉降变形动态监测，对实测沉降观测数据的系统综合分析、评估，评价地基最终沉降完成时间，验证或调整设计措施，使线下基础工程达到预定的沉降变形控制要求，推算出较准确的最终沉降量和工后沉降，合理确定无碴轨道开始铺设时间，确保客运专线无碴轨道结构铺设质量。 4． 路基沉降变形观测 观测断面及点的设置原则： 路基沉降观测应以路基面和地基沉降观测为主。沉降变形观测断面应根据不同的地基条件，不同的结构部位等具体情况设置；测点的设置位置应满足设计要求，同时还应针对施工掌握的地质、地形等情况调整或增设。 路基面和地基沉降观测点应设在同一横断面上，这样有利于测点看护，便于集中观测，统一观测频率，更重要的是便于各观测项目数据的综合分析。 路基面观测断面沿线路方向的间距一般不大于50m, 地势平坦、地基条件均匀良好的路堑、高度小于5m的路堤可放宽到100m；地形、地质条件变化较大地段应适当加密观测断面。 一般路基填筑至路基基床表层顶面，在路基面设观测桩，进行路基面沉降观测，时间不少于6个月。根据观测结果，分析评价地基的最终沉降量完成时间，及时调整设计措施使地基处理达到预定的控制要求。同时作为竣工验收时控制沉降量的依据。 测点及元器件的埋设位置应符合设计要求，且标设准确、埋设稳定。观测期间应对观测点采取有效的保护措施，防止施工机械的碰撞，人为因素的破坏，务必使观测工作能善始善终，取得满意成果。 观测断面及点的设置、元件布设： 观测断面的设置及观测断面的观测内容、元件的布设应根据地形、地质条件、地基压缩层厚度、路堤高度、地基处理方法、堆载预压等具体情况，结合沉降预测方法和工期要求具体确定。本区段代表性观测断面示意图如下： A型沉降监测剖面说明： （1）、A型监测剖面于一般路堤地段设置，或与B、C、D型剖面间隔布置，一般于路基面设置观测点进行沉降监测，地面横坡缓于1：5时，如图A-1， （2）、一般每4个A型剖面应选择压缩层较厚或地层变化大的1个剖面的基底线路中心处埋设1个沉降板监测地基沉降。 B型沉降监测断面说明： （1）、当路堤填高小于3m，路堤基底压缩层厚5m≤H2＜20m时，进行路基面沉降与地基监测。基底地面或压缩层横坡缓于1：5时，监测剖面布置如B-1型。于路基面中心线及两侧中心线以外3.2m处埋设沉降监测桩，监测路基面沉降；在基底线路中心埋设沉降板监测沉降。 （2）、当路堤填高小于3m，路堤基底压缩层厚H2≥20m时，进行路基面沉降与地基沉降监测。基底地面或压缩层横坡缓于1：5时，监测剖面布置B-3型。其具体设置要求同B-1型。 （3）、一般地段校核剖面数量不少于上述剖面总数的25％，且不少于1个；桥路、涵路、堤堑等各类过渡段路基范围校核剖面数量不少于上述剖面总数的50％，且不少于1个。B-1和B-3型剖面的校核剖面基底同时埋设沉降板、剖面沉降管作校核验证；校核剖面一般应设置在填土较高、地基压缩地层变化大处。 测量频次： 所有组件埋设后，必须测试初始读数，在路堤正式填筑前，必须对所有组件进行复测，作为正式初始读数。 路基施工各阶段沉降观测频度应满足下表1.3.4.1的要求： 路基沉降观测频次表 表1.3.4.1 观测阶段 观测频次 填筑或堆载 一般 1次/天 沉降量突变 2～3次/天 两次填筑间隔时间较长 1次/3天 堆载预压或 路基施工完毕 第1个月 1次/周 第2、3个月 1次/10天 3个月以后 1次/2周 6个月以后 1次/月 轨道铺设 后 第1个月 1次/2周 第2、3个月 1次/月 3～12个月 1次/3月 ③ 测试过程中发现异常必须及时查明原因，尽快妥善处理。 观测元器件埋设: 观测元件除沉降观测桩外，均应在地基加固完成后路堤填筑施工前埋设。沉降观测桩（点）在一般路基填筑至基床表层顶面，加载预压路堤填筑到基床底层顶面后，埋设沉降观测桩，路基面两侧观测桩一般设在距左右线路中心（后改为2.7m）处。埋设规格见下图，观测点钢筋头为半球形，高出埋设表面5mm，表面做好防锈处理。 沉降板:由钢底板、金属测杆（φ40mm厚壁镀锌铁管）及保护套管（直径不小于φ75mm、壁厚不小于4mm的硬PV