板梁更换方案.doc

浦卫立交SN匝道跨线桥K7孔B14板更换方案 一、工程概况 1、工程介绍 郊区环线（G1501）高速公路是上海市城市总体规划骨干公路网“三环十射”的最外一环，南环高速公路南段是郊区环线高速公路的一部分，其西起新农立交，东至郊环高速公路同莘奉金高速公路交汇点以东1公里处，与郊区环线东南段相连接，全长28.12公里。公路整体规划红线宽60米，双向四车道，设计车速为100公里/小时。新建路段布置为0.75m（土路肩）×2+3.0（硬路肩）×2+7.5m（行车道）×2+3.5m（中央分隔带，含路缘带0.75m×2）=26m。（见图1） 浦卫立交位于G1501南段K100.3处，是G1501和浦卫公路的互通式立交；其中SN匝道跨线桥是G1501外圈与浦卫公路联通道路上跨主线的桥梁。SN匝道跨线桥桥面横断面布置为：0.5m×2（防撞墙）+2.5m×2（紧急停车带）+3.75m×2（行车道）+0.75m×2（路缘带）+0.5m（中央分隔带）。（见图2） 图1 图2 由于SN跨线桥第7孔B14边梁底部被超高车辆重创后，底部混凝土脱落90cm×60cm，底板有40 cm×20cm已成空洞；4根预应力钢绞线外露，靠边一根已被拉断。故需要对此梁进行更换施工，并对第6,7孔边板底部进行加固。 （再附一张其他梁底被撞损图片） 2、结构形式 第7孔跨径为22米，斜交角度为77度，共有14块预应力板梁组成，板梁形式有900mm×1100mm（7块）和900mm×1000mm（7块）两种。需要更换的板梁编号为B14，其梁高为900mm，梁宽为1100mm。防撞墙高度1.01米，宽度0.5米；桥面系：8cmC50钢钎维混凝土铺装+防水层+8cmAC-13C沥青砼铺装。（见图3） 图3 3、主要工程量统计 规格 项目 数量（片） 钢板面积（m2） 圬 工（方） 长度（m） 个数（只） 钢绞线（kg） 钢筋（kg） C20 C50 沥青砼 板梁 更换板梁 1 12 0.05 13.87 488.67 2165.89 加固板梁 3 61.14 桥面铺装 8cmAC-13C沥青砼 6.51 8cmC50钢钎维砼 6.2 1356.84 连续缝 5.6 294.78 防撞墙 21.1 支座 R200*42板式支座 4 200*150*21橡胶块 2 合计 73.14 0.05 20.07 6.51 488.67 3817.51 4、施工顺序 地面道路临时改道（匝道桥部分封交）—防撞墙的拆除—铺装层、绞缝的拆除—旧板梁吊出—支座更换—梁板位置确定—新板梁安装—绞缝施工—防撞墙施工—桥面层施工—交通开放 5、施工计划安排 （见附表1） 二、交通组织 1、地面道路交通改道 把G1501高速公路K99.4处和K100.9处活动中央分隔栏打开； 用水泥隔离墩将G1501外圈道路临时改成双向单车道通行道路，并在两端做好交通诱导标志和指示标志；用水泥隔离墩将内圈道路两端封闭，并做好警示标志。（见交通组织方案） 2、匝道桥部分封交 为保障SN匝道出口方向车辆通行，计划在桥面留4.5m宽的通道供车辆通行。隔离墩沿着路面标线摆放，隔离区长度为60米，上游放置诱导、警示标志。（见交通组织方案） 3、交通安全措施 施工期间封道时间较长，须在现场醒目的地方设置足够的提示和警示标志；为保证夜间的行车安全在临时改道沿线张贴反光膜，安装警示灯；施工期间安排专人现场监管警示标志的正常使用。 三、施工方案 1、拆除方案 防撞墙的拆除 在道路封交完成后，将小型镐头机运至桥面施工区域。用镐头机将防撞墙混凝土凿碎，用氧气和乙炔气割混凝土内的钢筋；因场地限制，凿除的混凝土碎块和废钢筋采用人工装车运出；防撞墙只凿除废梁两端外最近的伸缩缝之间部分，凿至板梁顶面；为确保碎块坠落不损坏地面道路，在防撞墙正下方的路面铺设厚层稻草垫；凿除施工时尽量减少对板梁梁体的损坏，以免起吊时板梁断裂。 桥面系的拆除 防撞墙凿完后，从板梁的一端开始凿除绞缝混凝土，及时清理缝隙内的碎块；为保障B13板梁绞缝预留钢筋的完好，钢筋尽量采用切割机拆除；在板梁两端和中间留少许的连接筋在边梁吊起前再切割；为保障未拆除部位的桥面完好，在桥面绞缝边用切割机预先割一条缝。 板梁的拆除 因板梁自重有37吨，桥面铺装及面层有11吨，故总的起重量为48吨，现场采用一台80吨的汽车吊来吊出次梁及安装新梁。 板梁的吊耳在安装完成时已割除，板梁间隙较小，在板梁两端进来1.5米左右的内侧腹腔顶面和底面钻孔，外侧翼板顶钻孔；吊车停在地面道路上，支好支腿，将大臂转到板梁中心上方，放下大钩；钢丝绳从吊装孔穿出，两端对称挂在吊车大钩上，并系好揽风绳；在起重工的指挥下，吊车大钩具有一定的荷载后，切断绞缝连接钢筋，观察板梁四