板式无碴轨道结构及预制.doc

板式无碴轨道 轨道板在预制厂内集中预制。采用专用模具和振捣设备，按设定的标准工艺流程完成钢筋骨架加工、吊装、混凝土浇筑、养生、贮存等工作。为保证轨道电路传输长度的要求，在相关科研检测机构的指导下，首先进行轨道板的试验试制工作，验证钢筋骨架对轨道电路传输长度的影响，在取得可靠的设计参数的前提下，进行批量生产。 轨道板的运输安装、CA砂浆的搅拌、运输、灌注方案，不仅是决定板式轨道的精度和质量的关键，还影响着轨道施工的进度。在本试验段工程中，借鉴日本先进、成熟的工艺技术，研制和引进成套的工装设备，采用“双线运输轨道法”（即日本的“运行轨道法”）进行施工： 首先用长钢轨推送车铺设左右线运输轨道，钢轨采用地脚螺栓固定在底座混凝土上，然后开始进行单线轨道板的运输、铺装、调整工作。轨道车牵引专用平板运输和喂送轨道板，专用铺板机起吊后铺装就位，调整后的轨道板方能进行CA砂浆灌注。CA砂浆的搅拌、运输、灌注采用从日本引进的移动式成套设备完成，CA砂浆强度达0.7Mpa以上时，陆续将轨条收放在板表面的承轨台上，进行轨道的扣件安装和现场焊接工作。单线完成收轨后，进行另一条线的轨道板运、铺等作业。 1轨道结构及其平面布置 A.轨道结构 新广州站及相关工程试验段,新建正线7.38km双线线路，均采用同一类型的板式无碴轨道，轨道结构形式如图1所示。 板式轨道结构由钢轨、扣件、框架轨道板、乳化沥青水泥砂浆（CA砂浆）调整层、凸形挡台及钢筋混凝土底座组成，凸形挡台周围采用树脂材料充填；扣件铁垫板上设置充填式垫板。 钢轨伸缩调节器地段采用合成枕木结构，轨道结合部详见图 2。 采用60kg/m非淬火无螺栓孔100m长定尺新轨，一次铺设跨区间无缝线路7.38km。其中在DK2172+187～DK2172+209与DK2173+290.29～DK2173+312.29段，上、下行线各设2套结构长度为22m的曲线型双向钢轨伸缩调节器。 60kg钢轨 60kg钢轨 凸形挡台 底座混凝土 扣件 轨枕板 CA砂浆 SKIPIF 1 0 图-2 轨道结合部示意图 路基地段的无碴轨道暂用Ⅱ型弹条分开式扣件，轨下垫板暂采用橡胶垫板；桥上无碴轨道暂采用WJ-2型小阻力扣件，轨下垫板采用复合垫板。 B.轨道板平面布置 桥梁上根据不同跨度选配不同长度的轨道板；路基地段以铺设标准长度的轨道板（5.0m）为主，局部铺设其他长度的轨道板。除梁跨端部外，相邻轨道板的间隔为70mm。日方设计的轨道板的形式尺寸有三种： 5.0m板：4930mm×2400mm×190mm（长×宽×厚） 4.6m板：4530mm×2400mm×190mm（长×宽×厚） 4.0m板：3930mm×2400mm×190mm（长×宽×厚） 桥梁和路基上轨道板布置如表 1所示。 表1 试验段不同梁跨和路基轨道板板型布置表 梁跨形式或起讫里程 数量 长度(m) 单线板型配置 5.0m板 4.6m板 4.0m板 合成枕木 20m梁跨 7 20.6 1 4 24m梁跨 19 24.6 4 1 32m梁跨 161 32.6 4 1 2 10.3m+10.35m+10.3m连续刚构 7 30.95 3 4 （48+80+48）m连续梁 1 177.5 25 4 3 钢轨伸缩调节器地段 （48+80+80+48）m连续梁 1 257.5 43 1 4 （40+56+40）m 连续梁 1 137.5 23 4 1 （40+64+40）m连续梁 1 145.5 23 4 3 DK2170+800.00 ～DK2170+845.89段路基 1 45.89 10 DK2173+894.52 ～DK2174+133.15段路基 1 238.63 46 1 1 DK2177+904.34 ～DK2178+180段路基 1 275.66 56 总计 7380 3116块 C.轨道结构主要工程量 根据投标阶段日方的初步设计，轨道板分布情况、轨道结构形式，其结构物主要工程数量初步统计汇总见表 2所示。 2 试验段板式轨道结构物主要工程量 工程项目 单位 数量 备注说明 轨道板混凝土 m3 5663 轨道板共3116块。 底座钢筋混凝土（含凸形挡台） m3 11607 乳化沥青砂浆（CA砂浆） m3 1652 凸形挡台周边填充树脂材料 m3 60.3 底座伸缩缝沥青板 m2 1391 60kg/m 100m长定尺钢轨 km 14.76 全长不淬火 曲线型双向钢轨伸缩调节器 套 4 上、下行线各2套 Ⅱ型弹条分开式扣件 km 1.138 含螺栓、螺母、平垫圈、弹条、橡胶垫板、铁垫板、锚固螺栓、调高垫板等。 WJ-2型小阻力扣件 km 13.622 含螺栓、螺母、平垫圈、弹条、复合垫板、铁垫板、锚固螺栓、调高垫板等