汽车空调构造与维修-11故障诊断与排除.pptVIP

空调系统性能及主要部件的简易检修 1．制冷剂流量观察 压力表组的高低软管与压缩机对应检修阀连接，起动发动机快速空转，温度旋钮在最大冷却位置COOL，在观察窗观察。 （1）低压在80Kpa，高压0.8-0.9Mpa，同时有气泡，为制冷剂不足。 （2）低压在0.25Mpa，高压2Mpa，制冷剂过多。 （3）低压在0.15-0.2Mpa，高压1.45-1.5 0Mpa，（外界气温30-350C）同时无气泡，系统正常。 注意：温度低于200C时，气泡不易出现，当温度高于200C时，再测一次；贮液干燥器滤网堵塞时，也会有气泡。可用手感贮液干燥器出口侧管道，应很凉。 2．车内外温差 阳光下，空调开启30min，温差为7-80C合适。温差小，为制冷量不够。 4．手感制冷管道及有关部件的温度 从压缩机出口至冷凝器、干燥过滤器、膨胀阀为高压高温区，温度约50-700C；从膨胀阀至蒸发器、压缩机入口为低压低温区约0-50C。 二、空调压缩机常见故障 检测压缩机 启动压缩机，进行下列检查： 1.如果听到异常声响， 说明压缩机的轴承、阀片、活塞环或其他部件有可能损坏，或冷冻油量不正常，或制冷剂量过多。 2.用手摸压缩机缸体（小心高压侧很烫）， 如果进出口两端有明显温差，并且没有异常高温，说明工作正常； 如果温差不明显，可能制冷剂泄漏或阀片损坏，密封垫损坏。 若出口侧异常热，应考虑是高压过高或压缩机缺油、冷冻油变质，或内部零件损坏，或制冷剂太多。 若进口侧温度过低，有可能制冷剂太少、系统中有堵塞，或鼓风机风量太小。 若有剧列震动，可能皮带太紧、皮带轮偏斜、离合器过松或制冷剂太多。 3.检查轴向密封圈。有少量渗油是正常的。 若一直有油淌出，则可能轴向密封圈漏油，O形圈损坏。 若缸体结合面漏油，则是缸垫坏，或缸垫处有垃圾。 当确定压缩机出现故障，就要对压缩机进行解体检测，边解体边检测，发现故障点加以排除，然后重新装配，装配完成之后，要对压缩机进行试压检漏。 操作是，堵住压缩机排气口，在吸入口打开1.5MPa~2MPa的氮气（也即15kg~20kg压力），将压缩机浸入水中，或用肥皂泡沫试漏，压缩机不能出现气泡。 1．压缩机不转动 现象：空调开关接通后，制冷压缩机不转动，出风口只有风无冷气。 原因： 空调熔断丝断，电源线路断或接触不良，电磁离合器线圈断。 系统内无制冷剂，造成低压开关或空调怠速安全电路起作用，将电路断开。 电磁离合器皮带盘与压力板接合面磨损严重打滑或传动皮带过松。 2．卡滞 现象：转动不灵活。 原因：制冷剂泄漏带出或系统内油孔堵塞而缺少润滑油。 检修：清洗、检查内部零件。 3．泄漏 现象：可观察到冒出制冷剂。 原因：各接头、油封密封不良。 检修：用检漏仪检查并更换密封件 三、膨胀阀 检测：怀疑有问题先就车检测。歧管压力表的高、低压与压缩机排、吸气维修阀连接，发动机1000-2000r/min，空调控制器调到最凉运行10-15 min。观察压力表的压力。压力低—湿气、感温包，膨胀阀。 压力高—感温包、膨胀阀。 .低压表读数偏低，制冷过度。 可在膨胀阀上包上520C抹布，若压力升为正常，为系统内有湿气，应更换储液罐；若压力不上升，拆下膨胀阀包在520C抹布中，若压力上升，多为遥控感温包捆扎不当，若压力仍不上升，应拆下膨胀阀，查看进口滤芯有无堵塞。 .低压表读数偏高， 从蒸发器出口拆下感温包，放入冰水内，若压力降低正常或接近正常，可能是感温包缺少绝热保护或放置位置不当，若压力不降或不能降为接近正常，应拆下膨胀阀进行台架试验。 拆装： 先排去制冷系统中的制冷剂，再拆下膨胀阀并将储液干燥器拆下更换；拧下调整螺母并记下转动圈数；拆下滤网、清洗零件后装回。 台架检修 ：膨胀阀与歧管压力表制冷剂罐连接；关闭高压手动阀、感温包放入520C温水中；拧开制冷剂阀门，开启高压手动阀，将高压表调为483KPa；读出低压表值，296-379 KPa、过高膨胀阀供应制冷过量，反之不足；可利用调整弹簧调节流量，拧开膨胀阀出口接头，用内六方锥形调整螺母、顺时针转动，制冷剂供应减少；反之增大。 一、空调系统冷量不足的诊断 压缩机工作是否正常：压力、电磁离合器、皮带松紧度。 高压低压均过高：制冷剂量过多，冷凝器散热不良（散热风扇风量低，冷凝器脏），系统混入空气。 高压过高、低压过低：系统堵塞。 高压稍低、低压过低：制冷剂不足，膨胀阀堵塞，空气氯清器堵塞。 高低压压力均过低：制冷剂严重不足或系统泄漏。 高压稍高、低压过高：膨胀阀开度过大。 电路故障：蒸发器风扇转速低，（电池电压低，风扇自身故障），压力开关故障，温控器热敏电阻故障，线路接触不良等。 二、空调不制冷的原因 ⒈驱动皮带太松或皮带断裂。 ⒉压缩机不工作，皮带打滑或电磁离合器接合后不转；