高速道岔主要结构和参数.ppt

心轨外锁闭装置 心轨一动 客专18号道岔心轨一动外锁闭采用的结构形式，主要由锁钩、锁闭杆、锁闭框、锁闭铁及连接紧固件等组成。 心轨一动外锁闭 心轨二动 客专18号道岔心轨二动采用在长短心轨间设置连接铁的方式。 道岔心轨二动外锁闭 第五节 技术参数 主要组件参数 道岔号数 18号 转辙器长度（m） 23.992 可动心辙叉长度（m） 20.992 导曲线部分长度（m） 24.010 辙叉跟端以后长度（m） —— 尖轨牵引点数量 3 心轨牵引点数量 2 道岔总重（t） 38.9 可动心轨辙叉总重（t） 9.8 主要轨件长度 设计图号 宝桥图号 号码 基本轨 尖 轨 翼 轨 长心轨 短心轨 叉跟尖轨 护轨 客专线（07）009 CZ2617 18 23392 21450 19660 14325 8210 5740 7500 客专线（08）016 CZ2685 18 23392 21450 19660 14325 8210 5740 7500 电务转换参数 图号 道岔号码 牵引点数量 动程（mm） 尖轨 心轨 尖轨 心轨 CZ2617 18 3 2 160/118/71 115/57 CZ2685 18 3 2 160/118/71 115/57 第六节 道岔的维修养护 1、方向调整 直上股轨向的调整以调换轨距块和缓冲调距块实现，轨距块和缓冲调距块宜采用图纸设计标准规格配置；直下股钢轨的轨向通过调换轨距块和缓冲调距块控制轨距实现；曲上股钢轨轨向通过调换轨距块或缓冲调距块控制支距实现；曲下股钢轨轨向通过调换轨距块和缓冲调距块控制轨距实现。 2、高低、水平调整 通过更换铁垫板与岔枕之间的调高垫板，调高量为-4mm～+26mm，实现钢轨上下位置的调整。调高垫板分为 1、2、4、8、10mm 五种厚度；道岔初始铺设时，每块铁垫板下设置1片4mm厚调高垫板；调高量大于15mm时垫板螺栓采用B型岔枕螺栓；导曲线下股不得高于上股。 3、轨距、支距调整 扣件系统具有-8～＋4mm轨距调整量，通过调整轨距块可实现-2～＋4mm的轨距调整，附以缓冲调距块的掉边可实现-8～＋4mm的轨距调整。轨距调整的具体配置见下表。 轨距块及缓冲调距块配置表 对于滑床板和护轨垫板，由于钢轨一侧为滑床台，不能通过钢轨另一侧与铁垫板挡肩间的轨距块进行钢轨左右位置的调整，只能通过移动滑床板和护轨垫板来进行轨距调整。具体调整可通过更换不同号码的缓冲调距块来实现，轨距调整的具体配置见下表 。 滑床板和护轨垫板处缓冲调距块配置表 缓冲调距块初始配置为6-9型、轨距块的初始配置为9-11型。钢轨内外侧的定义、缓冲调距块、轨距块初始安装位置参见下图。垫板孔中心与螺栓中心不重合，偏离1.5mm；轨距块分为9-11、10-12、8-13三种型号，用于调整钢轨左右位置；缓冲调距块分为4-11、5-10、6-9、7-8四种型号，用于调整垫板位置；通过更换不同型号钢轨两侧轨距块来调整支距垫板处支距，对于其他部位支距，还可以辅助以缓冲调距块进行调整。 扣件系统初始安装位置示意图 4、密贴和间隔调整 通过增减顶铁调整片，调整尖轨、心轨顶铁间隙，并同时与调整轨距、支距相结合，确保尖轨与基本轨密贴。可动心轨在轨头切削范围内应分别与两翼轨密贴，开通侧股时，叉跟尖轨尖端与短心轨密贴。 顶铁安装示意图 结合道岔高低、水平的调整，使尖轨或可动心轨轨底应与台板间隙不超标。 调整限位器位置使两侧的间隙值对称均匀并满足技术要求。（见下图） 轨撑的顶面应与翼轨轨头下颚密贴。 通过调整扣件使尖轨跟端支距、趾跟端开口、护轨轮缘槽、查照间隔满足要求。 转辙器部位基本轨与尖轨吊板可以通过更换不同规格橡胶垫板来实现，更换要兼顾基本轨与尖轨相对高差。 A、B型限位器安装示意图 5、辊轮调整 辊轮的调试应在尖轨密贴状态进行，此时要求尖轨轨底与滑床台面接触。进行转辙器部位的轨距、密贴、高低、方向等各项调整，均需对辊轮系统的各项指标进行核实或调整。辊轮分双辊轮系统和单辊轮系统两种，前端安装双辊轮系统，后端安装单辊轮系统。双辊轮系统采用“S”表示，单辊轮系统以“D”表示。辊轮结构见下图，调试方法如下： 辊轮结构示意图 拆开防护罩的弯角，撤下防护罩。 松动辊轮支架上的定位螺钉，可使辊轮系统沿滑床垫板方向移动，调整辊轮位置。 拆开防护罩 松动螺栓 通过扳手转动辊轮轴，可调节辊轮最高点与滑床台板上面的高度差。一般情况下，靠近尖轨轨底的辊轮（里侧辊轮）应高出滑床台板表面 2～3mm，外侧辊轮高出 3～4mm；里侧辊轮与尖轨轨底应留1mm的间隔。辊轮调整应有辊轮调整工具。 调节辊轮示意图 详图Ⅰ 详图Ⅱ 调整过程中，应严格控制辊轮高出滑床台高度，不得超出标准范围。 辊轮间隙 预紧支架螺栓后，要