04机体与汽缸盖设计说明书.ppt

引自日齐藤孟汽车柴油机发动机一书图6-2 五、进排气道的布置 进排气道的设计对内燃机性能有很大的影响，进气道影响进气阻力和充气效率，排气道影响排气阻力和废气能量的利用。为了气门驱动方便，当采用两气门（一进一排）时，一般都将气门中心线的连接线放在平行曲轴轴线的方向。 这时，气道可以有四种布置方案，如图9-45所示。 方案a气道最短，气流阻力最小，但只适用于单缸。 方案b也只能用于单缸或双缸。 在汽油机中，为了利用废气对进气管预热，直列式汽油机多用进排气通道布置在一侧的第三（c）方案（图9-41），只有在V型汽油机中，由于总布置的需要将进气管布置在气缸两侧的第四（d）方案，但这时也要从排气通道中引出一部分废气预热进气管。 在柴油机中，为了减少排气通道对进气的加热，以提高充气系数，一般采用将进排气通道布置在气缸两侧的第四(d)方案。 六、气缸盖螺栓的布置 气缸盖螺栓是气缸盖与气缸体之间的联接件，它的位置和数量对于气缸盖和气缸体的受力情况、气缸盖与机体之间接合面密封的可靠程度、以及气缸套的变形大小都有很大的影响。 螺栓数目要足够，以保证压紧均匀，减小局部变形，密封可靠。 螺栓的布置又受到气道、推杆孔、水孔和气缸中心距等具体结构的限制，所以螺栓数目也不能随意增多。一般每缸周围6～8个。 螺栓的布置应尽量相对于气缸中心线均匀分布，当每缸用4个螺栓时，气缸盖螺栓的布置最方便，在设计机体时，可以使气缸盖螺栓的作用力几乎笔直地沿着加强筋传到主轴承螺栓，使机体变形最小。 气缸盖螺栓的预紧力要足够，以保证必要的密封压力，防止长期工作后发生松弛。 七、气缸盖的冷却 “鼻梁区”的温度较高，经常采用喷管冷却此处。 冷却水流动的方式取决于柴油机的热负荷和气缸盖的具体结构。 引自日齐藤孟汽车柴油机发动机一书图6-6 图11-34表示在排气门座间钻孔加强冷却此热点的结构 。 通过气门孔之间的三个钻孔加强这个地区的冷却，同时也用湿式喷油器套改善喷油器的冷却并改善它的工艺性。 图11-35 则为在进、排气门座之间钻孔加强冷却。 图11-36和图11-37分别表示在气缸盖中铸入喷水管或铸出喷水孔道以加强喷油器套与排气门座之间的冷却的结构。 图11-38是通过特殊的导流管使冷却水流沿气缸盖底面流动 , 加强此底板冷却的结构。喷油器套是作为单独零件压入气缸盖的结构 (图11-34 、11-36, 还有图11-26), 使进、排气门与喷油器之间关键三角地带的铸造质量易于保证 , 清砂干净 , 冷却得以改善 , 但气缸盖因少了喷油器座套的支承，刚度被削弱。 八、燃烧室的密封及气缸垫设计 气缸盖与气缸体之间的气体密封是一个复杂的问题 , 它不仅要求适当的衬垫 , 而且要求机体设计合理 , 有足够的刚度 , 同时压紧衬垫的气缸盖螺栓布置均匀 , 数量足够 , 位置合理。这样就可能以最低限度的预紧力保证可靠的密封 。 如果机体顶部设计、气缸盖螺栓布置及其预紧力不合理 , 气缸盖与机体拧紧时 , 气缸工作表面尚未工作就发生很大变形（图11-39a）, 这样 , 活塞环不能很好地工作 , 漏气增加 , 气缸磨损加剧 , 机油消耗大增。 气缸盖密封衬垫 气缸盖衬垫应满足下列要求 : 有一定弹性，能补偿被密封面的宏观和微观平面度，密封性好； 有足够抗拉和抗剪强度，在高压燃气作用不损坏； 有耐热和耐腐蚀性，在高温燃气和冷却水、机油作用下不变质； 拆装方便，能重复使用。 过去 , 中、小功率高速内燃机曾广泛应用铜皮包石棉的气缸盖衬垫。但因性能差 , 且石棉有致癌作用而被淘汰。 目前应用最广泛的是一种以扎孔有毛刺的低碳钢板为骨架 , 两面覆上密封面料 , 再经表面防渗及防粘着处理的气缸盖衬垫（图11-40）。这种衬垫的压紧厚度为 1.2-2 mm。 层叠薄钢板气缸盖衬垫 高强化增压柴油机经常使用层叠薄钢板气缸盖衬垫。 图11-41表示了一种由五层钢板叠成的结构 , 压紧厚度为 (1.55 ± 0.05)mm。 在气缸孔周围有厚 0.25mm的不锈钢板卷边 1, 卷边内埋有螺栓孔￠ 1.2mm 的加强环 2, 气缸之间的横堤部分加一块厚 0.25mm 的加强板 3, 以加强压力。推杆孔和水孔周围有低碳钢板卷边 7, 油孔用橡胶圈 8 密封 , 只有螺栓孔不需要任何卷边。这种衬垫强度高、 耐热性好、密封能力强 , 可多次装拆 , 但成本较高。 引自日齐藤孟汽车柴油机发动机一书图6-11 * 谢 谢 胡志远：021 huzhiyuan@tongji.edu.cn 单击此处编辑母版文本样式 第二级 第三级 第四级