无缝线路轨道道砟阻力和轨道不平顺稳定性的参数化研究.docVIP

钢结构 8 (2008) 171-181 无缝线路轨道稳定性的参数化研究 -道床阻力和轨道不平顺- Nam-Hyoung Lim1, Sang-Yun Han2, Taek-Hee Han3, and Young-Jong Kang 1土木工程部 忠南国立大学，220，Gung-Dong, Yuseong-Ku, Daejeon，305-764，韩国 2土木与环境工程部，韩国大学，5-1，Anam-Dong, Sungbuk-Ku, Seoul，136-701，韩国 3土木工程学院，奥本大学，奥本，阿拉巴马州，36849，USA 摘要 无缝线路在铁路结构系统中十分常见。虽然连续焊接的铁轨有很多优点，但轨道的稳定性受温度力和车辆负荷影响很大。温度力和车辆负载会导致无缝线路屈曲。为了参数化研究无缝线路，本文探讨了横向和纵向道床阻力的影响，是使用特殊的有限元程序计算轨道的临界值的重要因素之一。此外，调查了轨道不平顺的灵敏度参数，像校对缺陷、轨距不规则等。在这个研究中所得结果可用于预测无缝线路相对于各个参数细微变化发生屈曲的可靠性。 关键词：道床阻力，轨道不平顺，热屈曲，无缝线路，灵敏度 1引言 在过去的十几年在所有国家大部分的接缝钢轨已被连续焊接长轨条轨道（ CWR ）取代。相较于接合轨道，无缝线路轨道降低维护成本，提高了轨道和车辆部件使用寿命，增加了乘客的舒适性，并减少牵引能耗以及噪声排放（ Tzepushelov和Troyitzky ，1974）。 虽然无缝线路轨道有许多优点，轨道的稳定性受温度变化的影响很大。轨道系统对温度的显著响应可以在三个温度值方面进行说明：中间温度，屈曲温度和安全温度。中间温度是指轨道不存在温度应力，据推测温度力在此时被释放。当钢轨温度高于中性高温时，钢轨受轴向压缩力。高温所产生的轴向力使轨道在横向偏转和轨道不平顺。当温度力水平达到临界值时，轨道失去稳定性。一项轨道相关的事故调查（戴维斯， 1981）1976年至1980年，显示了约4000起每年，其中大量的是由于轨道不稳定。图1示出了轨道横向稳定性典型的响应曲线相对中性温度，屈曲温度和安全温度。 铁路轨道结构的实际屈曲是由于垂直，横向和扭转形式下复杂的相互作用。但是为了使分析易于处理，多数研究限于本身在垂直或水平面上。这是因为实际轨道结构显示的屈曲行为，失效的只有一个模式，垂直或水平模式，占最后的屈曲形式主导地位。 对轨道屈曲的分析模型一般分为两种类型：单梁模型和二维钢轨-轨枕模型（ BIJL ， 1964）应用能量法使用梁模型来探索无缝线路轨道的稳定性。克尔（ 1976）提出屈曲区域中的轨道具有较大的横向变形和相邻区域中的轨道仅轴向变形的概念。克尔还介绍了利用梁模型理论分析轨道屈曲（克尔，1976 ， 1978 ，1980）。这种梁模型的局限是，它不能够考虑缺少扣件和连接或道砟夯实和未夯实的效果。该模型的另一局限性是轨道屈曲形状特定被用来推导轨道屈曲方程和相应的屈曲载荷。基什等人（1982，1985）和Samavedam等（ 1979，1983，1993）发表了一系列关于用梁模型轨道的论文。然而，他们的模型没有考虑沿着轨道道床阻力不均匀分布，扣件和连接失效，轨距变化，钢轨间不同中间轨温的影响。 =上升安全温度=上升屈曲温度横向位移温度 =上升安全温度 =上升屈曲温度 横向位移 温度 图1.典型的轨道响应曲线 Hengstum和Esveld （ 1988）探讨了小半径曲线段轨道稳定性使有限元（FE ）和梁模型方法。El - Ghazaly等（ 1991）应用了三维（ 3 -D ）开放部分单梁模型用有限元法进行轨道稳定性分析。该屈曲形式表示横向与扭曲之间的相互作用。然而，为了简便，道床阻力和扣件刚度是恒定的，他们只调查单一钢轨经受分岔屈曲载荷的机械荷载。 杰克逊（ 1988）和拉梅什（ 1985）开发了一种二维（ 2 - D）的钢轨 - 连接模型，一根轨枕加上两根铁轨在连接段的长度，进行钢轨横向屈曲分析。然而，模型有如下的局限性。首先，它是一个二维模型，并没有考虑道砟的垂直刚度。轨道上的两根钢轨要求具有相同的特性。另外忽视了扣件胶垫（PF）系统的纵向刚度和不均匀分布的道床阻力。 在已发表的文献，各种分析技术已被用于研究CWR轨道系统。但是，梁模型和2-D铁轨-连接模型（ Jackson等，1988;拉梅什，1985）在无缝线路轨道屈曲分析中因为参数的影响存在固有的缺陷，例如钢轨截面特性及连接件，扣件刚度，道床阻力，并轨道不平顺，因此对无缝线路轨道稳定性没有确切地评估。 最近， Lim等人（ 2003 ）开发了一个3-D无缝线路轨道模型和有特殊用途的限元程序，用于无缝线路轨道的非线性分析。该模型能够考虑