城市道路勘测设计广军哥.doc

浅谈新形势下城市道路及交叉口优化设计 摘要：改革开放以来，我国的经济快速发展，城市化进程的加快，城市的人口不断地增加。这就给城市道路设计带来了新的课题，即在现有和扩建的道路设计中如何满足不断扩张的人口所带来的交通问题。如何解决道路交通满足经济发展的需求问题。从行车的安全角度讲，交叉路口是道路网中至关重要的元素。因为所有的道路使用者都在交叉路口使用共同的空间，多方面的交通冲突会在这产生，进而引发交通事故。因此为了减少交通事故的发生，降低损失，交叉路口的优化设计显得尤其重要。 关键词：城市道路 设计原则 道路设计 平面交叉路口 道路是城市交通的基础，是社会经济活动所产生的人流、物流的运输载体，也是营造良好的城市环境及舒适宜人的生态体系不可或缺的部分，为实现上述目标，道路交通基础设施建设应首先提速。城市道路的规划设计是交通工程、道路工程、市政工程和景观绿化设计的综合，而不是简单的道路几何设计，我国以往城市道路规划设计在理清功能、分期实施、机非分流及保护城市特设等方面存在一些问题，很难保障城市交通与城市发展的可持续发展。 1 新时期城市道路设计的特点 1.1 项目实施的广泛性 城市道路作为城市交通运输的重要线路，它都建设牵涉到城市整体的交通畅通与否，城市整体的经济走向甚至局部地段的地域特色，因为在设计的前期规划阶段，必须进行系统综合的调研和分析，待线路设计确定之后，城市道路工程的建设涉及多个部门，从立项到竣工验收的每个阶段都需要多个部门的协作。在开展道路规划直到完成与各部分协调一致的可行性研究报告的这一阶段，城市道路项目需要规划、业主、设计等部门的共同参与。后期设计中更应从方案设计到实施竣工验收，涉及到设计、施工、监理、质检等各部门应协调一致，确保项目实施顺利。 1.2 设计的复杂性 城市道路设计工作包罗万象，涉及的专业工种多，各专业是协同一致的，在项目负责的统一协调下完成从方案到施工图的这个设计工作。城市道路设计涉及到的专业类型多，具体包括道路、交通、桥隧、给排水、绿化、照明以及其他相关部门的地下管线设施等，各专业分工不同、要求不同，但是必须统筹考虑，以满足各专业的技术要求。如道路专业考虑平、纵、横的合理布局、交通量的预期、路基的处理、路面结构的选择。而排水专业主要是考虑排水系统的布置，排水的断面结构形式、结构材料选择的合理性以及泵站的设置等等。其他各种基础设施的埋设必须考虑其平面、竖向布置，既保证安全，又不至于各管线相互冲突。总之，各专业部门之间既独立又相互联系，才能确保设计的完整、合理以及经济性。 1.3 设计的持续性 城市作为一个有机的生命体，承载着不同规模人群的生活，更承载着社会和经济的持续发展要求，因此道路设计中必须明确城市发展的持续性要求。在可持续发展思想指导下，城市道路的设计需要进行观念的调整、目标的调整以及系统结构的调整。可持续发展的城市道路实际上就是“生态化”概念的发展与深化，用来描述一种和谐、健康、可持续发展的状态。传统的城市道路只强调交通运输的服务能力、质量和对国民经济产生的效益，而可持续发展的生态化道路则强调可持续发展的功能。 2 我国城市道路建设存在的问题 2.1 建设的道路网等级不合理：长期以来，我国许多城市在道路规划建设中，往往只重视一味扩充道路网的空间尺度，而忽视道路网的功能结构改善。在大力推进快速路和主干路建设的同时，却忽略了城市次干路和支路网的建设，导致我国城市道路网等级级配不尽合理。这几乎已成为我国大城市的通病。 国内外的经验表明，从快速路至支路，路网合理的级配结构应为“金字塔”形，而我国大中城市路网结构却为倒三角形（如合肥）、菱形（如南京）、葫芦形（如深圳），普遍缺少支路或次干路，其中支路网密度指标同国标差异很大，远小于《城市道路交通规划设计规范》3~4km／k㎡的要求，导致城市道路交通功能的紊乱。 2.2道路交通功能差、效率低：我国城市道路普遍表现为交通功能紊乱、各级路网系统性差。因此而导致城市交通严重受阻；长距离交通与短距离交通重叠；机动车交通流与非机动车交通流、步行交通流重叠，快速交通流与普通交通流重叠；大量过境交通穿越城市道路；机动车交通穿越市中心区；大片居住区成为交通空白区；商业中心公交、自行车、行人出行没有方便感、安全感；断头路很多，加上混合交通干扰严重，使现代化的城市交通控制系统和智能交通系统在中国城市交通系统中难以奏效，路网整体性功效无法得到有效发挥。 3 城市道路设计的原则 3.1 符合经济发展的要求：经济时代，由于城市居民的出行和货物运输在时空上错综复杂，加上城乡联系、流动人口的日益增多，往往是城市道路易于出现高峰期的拥挤现象。为了缓解这类矛盾，就要求各种道路在功能和性质