诱导缝在地铁车站纵向变形控制中的应用.pdf

诱导缝在地铁车站纵向变形控制中的应用 李烈刚 ，李佳雨2 (1．中扶建设有限责任公司上海分公司，200237 上海 ；2．浙江舜江建设集团有限公司，312300 浙江上虞) 摘 要：对软土地 区地铁车站纵 向变形 。通常采用加大车站侧墙和顶 、楼板 的厚度及提高车站的纵 向刚度等 方法进行控制 ，这往往会导致混凝土温度应力和干缩应力 的增大 ，从而引起结构开裂渗水。对此提 出 “有限刚度” 设计原则与设置诱导缝 的方法 。该法不但可释放纵 向拉应力防止混凝土开裂和接缝漏水 ，而且可使结构具有一 定刚度 ，以保证列车正常运行。 关键词：诱导缝 ；地铁车站 ；纵 向变形 ；有 限刚度 中图分类号 ：TU761 文献标识码 ：B 文章编号 ： 1000—4726{2007)11-0819—03 APPLICATIoN oF INDUCING JOINT TO CONTROL OF LONGITUDINAL DEFoRMIATIoN oF M TRo STAnoN LILiegang’，LIJiayu (1．ShanghaiSubcompanyofZhongfuConstructionIncorporatedCompany，200237，Shnaghai，China；2．ZhejiangShunjiangConsturction GroupLimitedCompnay，312300，Shangyu，Zhejinag，China) Abstract：The longitudinaldeformation ofmetro station in soft clay isusuallycontrolled by thickeningthe flankwalland floorsand increasing the longitudinal stiffnessofthestation，which willsometimesresultin the increase ofthemr al stressand dryshrinkage stressofconcreteand thuscausecrack and leakage in thestruc— ture．”Finiterigidity”designprincipleandmethodofinducingjointarethereforeputforward．Thismethodcan notonlyreleasethelongitudinal tensilestressSOastopreventconcretecrackandjointleakage，butalso strengthen thestructural rigidity，ensuringthe nomr al operationoftrain． Keywords．．inducingjoint；metrostation；longitudinal defomration；finiterigidity 目前国内外在饱和软弱地层中修建地铁 。都要防 建地下车站 。施工过程中深基坑坑底以下土层会发生 止几百米长的车站在修建后不致因温度变化等各种因 回弹和再压缩 。由于土层的不均匀性以及开挖施工阶 素产生过大的纵向内力 。而引起横 向裂缝 ，同时也要控 段坑底卸荷暴露时间和卸荷方式的不同。坑底以下土 制好车站的纵向变形 。保证列车的正常运行 。诱导缝是 层受到车站结构和上部覆盖荷载后 。沿车站纵向地基 具有一定抗弯刚度和防止剪切移动接缝张开顶大底 的再压缩沉降量往往是不均匀的。从而引起车站产生 小、变幅很小的变形缝。该构造实际上是使结构在受到 纵向内力与变形。但是由于车站的结构刚度较大，而且 预计纵向力时．不但可释放纵向拉应力防止混凝土开 车站一般都具有两到三层的结构。剪力墙 的作用较为 裂和接缝漏水 。而且可使