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汽车侧滑检测 1、侧滑产生的原因 转向轮定位值引起侧滑????经分析汽车转向轮的前束值与外倾角对其侧滑的影响比较大。转向轮有了前束后，在滚动过程中力图向内收拢，只是由于转向桥不可能缩短，因此，在实际滚动过程中才不至于真正向内滚拢。但由此而形成的这种内向力势必成为加剧轮胎磨损的隐患。由于汽车前束与车轮外倾角匹配不当时，在行驶过程中，车轮与地面之间产生相互作用，使车处于边滚边滑状态。称之为侧滑。 2、侧滑试验台结构： 1）测量装置：测量装置由框架、左右两块滑动板、杠杆机构、回位装置、滚轮装置、导向装置、锁止装置、位移传感器及信号传递装置等组成。该装置能把前轮侧滑量测出并传递给指示装置。 2）指示装置：指示装置有指针式和数字式。 指示装置能把测量装置传递来的滑动板侧滑量，按汽车每行驶1km侧滑lm定为一格刻度，所以每一格代表汽车每行驶1km侧滑lm。根据指针偏向IN或OUT的方向确定出侧滑方向。IN表示正前束，OUT表示负前束。 3）报警装置。 侧滑试验台有单板侧滑试验台和双板联动侧滑试验台两种。 双板联动侧滑试验台主要由机械和电气两部分组成的，机械部分主要有两块滑板、联动机构、回零机构、滚轮及导向机构、限位装置及锁零机构组成；电器部分包括位移传感器和电器仪表。 电器部分：目前常用的位移传感器有电位计式和差动变压器式两种。 3、双板联动侧滑检验台的测量原理 a、侧滑板仅受到车轮外倾角的作用： 具有外倾角 的车轮在滑动板上滚动时，车轮有向外侧滚动的趋势，由于受到车桥的约束，车轮不可能向外移动，从而通过车轮与滑动板间的附着作用带动滑板向内运动。 b、侧滑板仅受到车轮前束的作用： 具有前束的车轮在滑动板上前进时，车轮有向内滚动的趋势，但由于受到车桥的约束，在实际前进驶过侧滑台时，车轮不可能向内移动，从而通过车轮与滑动板间的附着作用带动滑板向外侧运动。 前进时，由车轮前束引起的侧滑分量St大于或等于零 。反之，仅具有负前束的车轮在前进时，由车轮负前束引起的侧滑分量St小于或等于零 。 依次类推，车轮后退时的情况 。 C、侧滑板受到车轮外倾角前束的同时作用： 汽车转向轮同时具有外倾角和前束角，在前进时外倾所引起的侧滑分量Sa与由前束所引起的侧滑分量St的方向相反，因而两者相互抵消。在后退时两方向相同，两分量相互叠加。 4、检测方法 1）拔掉滑动板的锁止销钉，接通电源。 2）汽车以3～5km／h的速度垂直侧滑板驶向侧滑试验台，使前轮平稳通过滑动板。 3）当前轮完全通过滑动板后，从指示装置上观察侧滑方向并读取、打印最大侧滑量。 4）检测结束后，切断电源并锁止滑动板。????对于后轮有定位的汽车，仍可按上述方法检测后轴是的侧滑量，从而诊断后轴的定位值是否失准。 5、检验标准： 独立悬架和非独立悬架的要求不一样 GB7258-2012规定：汽车（三轮汽车除外）的车轮定位应与该车型的技术要求一致。对前轴采用非独立悬架的汽车（前轴采用双转向轴时除外），其转向轮的横向侧滑量，用侧滑台检验时侧滑量值应在 ±5m/km 之间。 * * O 右前轮 运动形式类似于滚锥。 – + Sa