区间二次衬砌施工方案（模板）.docVIP

PAGE - PAGE 12 - XX－XX区间二次衬砌模板施工方案 1、编制依据 (1)北京地铁X号线工程XX－XX区间施工设计图。 (2)适用于本工程的标准、规范、规程： 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999） 《地下铁道设计规范》（GB50157-92） 《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99） 《组合钢模板技术规范》GB50214-2001 《建筑结构长城杯工程质量评审标准》 《轨道交通隧道工程施工质量验收标准》 2、工程概述 XX—XX区间起止里程为K20+600.463～K21+283.198，全长682.735m，为左右双线隧道，两线中心距离16.80m，断面为单洞马蹄形隧道。在K20+611.5、K20+619.5、 K20+627.5、K21+253.2、 K21+261.2、K21+269.2处各设一条迂回风道，右线K20+752.93处设施工竖井1座，竖井深度23.055m，采用50cm厚钢筋混凝土结构。在竖井处设连接左右线横通道1处，横通道长16.53m；在K21+200.0处左右线各设区间人防段1处。 本区间为暗挖区间，采用注浆小导管超前支护，格栅钢架+C20网喷砼初期支护，5mmPE泡沫板、1.5mm厚EVA防水板及400g/m2无纺布构成防水层，二次衬砌结构为C30 3、施工安排 3.1 施工部位与工期要求 根据项目部总体施工组织设计，本工程计划2006年9月1日开工，2007年6月30日竣工，施工总工期300天。 部位 时间 备注 左南正洞 二衬 2006.9.1～9.30 每循环10.5m,3天一循环 右南正洞 二衬 2006.10.1～10.30 每循环10.5m,3天一循环 南端迂回风道 二衬 2006.10.1～10.30 与右南正洞平行施工 北端迂回风道 二衬 2007.3.11～4.10 与右南正洞平行施工 人防段 左线二衬 2007.3.15～4.14 人防段 右线二衬 2006.4.25～5.24 右北正洞 二衬 2006.11.10～2007.4.20 每循环10.5m,3天一循环 左北正洞 二衬 2006.10.1～2007.3.10 每循环10.5m,3天一循环 加宽段 二衬 2007.3.15～2007.4.1 横通道 二衬 2007.4.5～2007.5.4 竖井 二衬 2007.5.30～2007.6.30 3.2劳动力组织与分工 根据施工计划安排及工程量情况，本工程计划进场施工人员有： 管理层：现场负责1人，技术主管1人，质检及技术人员2人，安全员2人； 劳务层负责人：现场负责1人，技术2人； 工人数量及分工：模板工15人，架子工5人，电焊工4人。 4 、施工准备 4.1技术准备 (1)、熟悉图纸及有关规范、编制相关施工方案并进行技术交底。 (2)、二衬施工时应符合的要求有：初期支护周边收敛有明显减缓趋势；收敛速度小于0.15mm/d,拱顶下沉速度小于0.15mm/d;累计收敛量已达总收敛的80%;初期支护表表若有裂纹,应不再发展;隧道已进行贯通测量; (3)、已经完成对初期支护收敛，隧道中线，高程，净空进行测量，合格后进行二衬施工。 4.2机具准备 二衬施工拟投入以下机具设备： 序号 设备名称 型号规格 计量单位 数量 备注 功率 1 空压机 　 台 1 12m3/min 自购 2 电葫芦 CD5-38D 台 3 5t/台　 自购 3 交流弧焊机 BX1-400F-3 台 6 23.4KW 自购 4 台式砂轮机 MD3220 台 1 　 自购 5 滚丝机床 AGS40 台 4 3KW 自购 6 木工刨床 MB106D 台 1 7.5KW 自购 7 木工电锯床 MJ106 台 1 4KW 自购 8 四轮翻斗车 　 台 1 　 自购 9 二衬台车 　 台 2 10.5m 自购 4.3材料准备 根据本工程实际情况，区间正洞仰拱采用定制曲面模板，边墙及上拱采用衬砌台车，附属工程侧墙、中层板、顶板采用1200x1500钢模，边墙及拱部选用150x1000钢模，支撑选用工字钢拱，脱模剂采用浙江海宁产脱模剂（ZM-90建筑模板长效脱模剂）。 5、主要施工方法及工艺措施 5.1流水段划分 区间正洞二次衬砌按照从两边车站（XX站、XX站）向竖井方向施