工程项目风险第5章某特大桥钢箱梁顶推施工.pptVIP

第五章 某特大桥钢箱梁顶推施工风险管理 第一节 钢箱梁顶推施工工程项目风险概况 第二节 顶推施工中的风险辨识 第三节 顶推过程风险评价模型的建立 第四节 施工期主要风险的防范措施 第一节 钢箱梁顶推施工工程项目风险概况 一、 地形与地质概况 二、 施工环境条件 一、 地形与地质概况 某特大桥所处区域位于鲁西北帚状构造之济阳拗陷带南则，与鲁西隆起区至泰山—沂山毗连，受地域地质构造控制，场区下伏基岩为石炭系、二叠系，其上为100米至数百米的新生界沉积，第四系埋深约200米。 主河道内以亚砂土、粉砂土、亚粘土、粘土为主，亚粘土含钙质胶结物，干密度大，为坚硬状态，具有较强的承载力。 二、施工环境条件 1、气候条件 拟建桥地处山东半岛中部腹地，位于我国东部暖温带亚湿润大陆季风气候区，受海洋气候影响较小，区域内具有明显的大陆性气候特征，一年四季分明，春天气温回升快，风多雨少，气候干燥，；夏季高温多雨，雨量充沛集中，雨热同期，常有大风暴雨、冰雹、雷击等灾害性天气，冬季寒冷干燥，雨雪量减少。 （1）气温。年平均气温13.0 ~ 13.6℃， 1月平均气温为-4℃， 7月平均气温为27.5℃， 极端最低气温-14.9℃， 极端最高气温42℃。 （2）降雨。历年平均降水量为650mm,区域降水受季风影响明显，降水量分布不均匀，年际、年内变幅大，降水主要集中在6-8月，占全年降水量的75%以上。 （3）风。冬季盛行西北风，北风、东北风，夏季盛行西南、南和东南风，春秋两季是过渡季节风向多变。全年平均大风天22.6天,桥位处百年一遇风速为28.6m/s,风压为0.6kN/㎡。 （4）霜冻。历年平均初霜期为10月27日。最早出现在10月3日，最晚出现在11月10日，平均终霜冻期为4月13日；平均无霜期为198天。历年最大冻土深度为44㎝。 （5）湿度。桥位所处区域属亚湿润地带，年平均相对湿度64%~66%，1964年最大为76%。全年8月较大，月均80.14%， 2月较小，月平均60%，1977年2月年仅38%。 （6）灾害性气候。桥位所处灾害性气候主要有暴雨、冰雹、雷暴、雾等，暴雨一般出现在5-9月，7-8月出现最多，历年年平均暴雨日数2.7天；冰雹最早出现在4月，最晚出现在10月，集中出现在4-8月，6月最多，历年年平均冰雹日数0.5天；雷暴最早出现在3月，最晚出现在11月，集中出现在6-8月，历年年平均雷暴日数24天。雾全年各月均有出现，10~次年2月最多，3-6月较少，历年年平均雾日数18.2天。 2、河道 （1）河道基本情况 （2）河床演变 （3）河道淤塞 （4）河道冲刷 3、水文条件 （1）设计流量 （2）滩槽流量分配比例 （3）水位 4、凌汛 拟建桥位于泺口和利津之间，该河段槽狭窄，弯道多，两岸毗连对峙，极易卡冰阻水，形成严重凌汛，为历年凌汛最严重阶段。最大冰厚35㎝，最大冰速2.67 m/s。桥位所处河段发生严重冰塞和冰坝在泺口附近，要合理确定桥孔跨度。 5、地震 地震危险性分析结果证明，工程场地地震基本烈度为Ⅵ度。 6、交通条件 桥位所在区域交通发达，通过本区域的铁路有京沪铁路、济邯铁路；干线公路有京沪（京福）高速公路、国道：104、220、308、309、济聊高速公路、省道101等，县乡公路及乡村道路网络密布，路况好，为施工队伍、施工机械进场、转移和地方性材料及外购材料的运输提供了良好的条件。 主桥为60m＋60m＋160m＋386m的独塔双锁面扁平钢箱梁斜拉桥 P74 如图5-1所示。 顶推法施工是桥梁施工中一种独特新颖的无支架自架设施工方法。顶推施工法因其具有安全、优质、快速、经济、不需支架、无干扰和场地少等优点，在国外的中等桥梁上得广泛应用。 随着施工技术和设计水平的不断提高，顶推法已被逐渐用于建造大跨径桥梁，2004年竣工通车的法国米约大桥将顶推施工的最大跨度提高到了171 m，最大跨径提高到了342 m。 第二节 顶推施工中的风险辨识 在施工过程中风险源众多，风险涉及面广，各因素交叉，层次复杂，本章结合济南黄河某特大桥钢箱梁顶推施工的特点，在有关规范和资料的基础上，对钢箱梁各主要分项工程进行系统的总结、归纳，采用层次分析法对工程项目施工阶段的多重风险进行分类分层识别，对每一项分项工程进行风险分析，找出各分项工程影响施工的主要风险事故。 一 、钢箱梁顶推施工的风险特征 钢箱梁施工中，箱梁及导梁在桥面进行焊接拼装，如果焊接施工控制不合理，产生焊接质量问题，各梁段及导梁连接处存在强度缺陷，则有可能为此后的顶推施工工作埋下隐患；