第1章上部结构设计.doc

第1章 上部结构设计 1.1 设计资料及构造布置 1.1.1 设计资料 （1）桥梁跨径和桥面宽度 标准跨径：30m（墩中心距）； 计算跨径(正交、简支)：29.5m； 主梁预制长度：29.5m； 桥面净宽：11m=2 SKIPIF 1 0 0.5m（护栏）+2 SKIPIF 1 0 2m（人行道）+2 SKIPIF 1 0 3.5m（行车道）。 （2）设计荷载 公路—Ⅰ级（qk=10.5kN/m；pk=275.2kN），人群荷载3.0kN/m ，每侧栏杆、人行道重量的作用力分别为1.6kN/m和3.5kN/m。 （3）主要材料及工艺 混凝土主梁及桥面铺装用C50，栏杆用C30。预应力钢筋采用Φs15.2钢绞线，每束8根，全梁配3束，fpk=1860MPa。? 普通钢筋直径大于和等于18mm的采用HRB400钢筋，按后张法施工工艺制作主梁，采用Φ84的预埋波纹管和夹片锚具。 （4）设计依据 《公路工程技术标准》（JTG B01—2003）； 《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60—2004）（简称《通规》）； 《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62—2004）（简称《桥规》。 （5）设计要点 1）本设计按全预应力混凝土构件设计； 2）结构重要性系数取1.1； 3）预应力钢束张拉控制应力值 SKIPIF 1 0 =0.75 SKIPIF 1 0 ； 4)计算混凝土收缩、徐变引起的预应力损失时传力锚固龄期为7d； 5)环境平均相对湿度RH=85%； 6）存梁时间为90d； （6）基本计算数据 名称 项目 符号 单位 数据 混凝土 立方强度 弹性模量 轴心抗压标准强度 轴心抗拉标准强度 轴心抗压设计强度 轴心抗拉设计强度 fcu,k Ec fck ftk fcd ftd MPa MPa MPa MPa MPa MPa 50 3.45×104 32.4 2.65 22.4 1.83 短暂状态 容许压应力 容许拉应力 0.7fck 0.7ftk MPa MPa 20.72 1.757 持久状态 标准荷载组合 容许压应力 容许主压应力 短期效应组合 容许拉应力 容许主拉应力 0.5fck 0.6fck σst=0.85σpc 0.6ftk MPa MPa MPa MPa 16.2 19.44 0 1.59 s15.2 钢绞线 标准强度 弹性模量 抗拉准强度 最大控制应力σcon Fpk Ep Fpd 0.75fpk MPa MPa MPa MPa 1860 1.95×105 1260 1395 持久状态应力 标准状态组合 0.65fpk MPa 1209 材料重度 钢筋混凝土 沥青混凝土 钢绞线 γ1 γ2 γ3 kN/m3 kN/m3 kN/m3 26 24 78.5 钢束与混凝土的弹性模量比 αEp 无纲量 5.65 1.1.2 横截面布置 （1）主梁间距与主梁片数 主梁间距通常应随梁高与跨径的增大而加宽为经济，同时加宽翼板对提高主梁截面效率指标ρ很有效，故在许可的条件下应适当加宽T梁翼板。但标准设计主要为配合各种桥面宽度，使桥梁标准化而采用统一的主梁间距。钢筋混凝土和预应力混凝土装配式简支T形梁跨径从16m到40m，主梁间距均为1.87m(留22cm工作缝，T梁上翼沿宽度为165cm)。桥面净宽11m采用六片梁。如图1.1： 图1.1 引桥横截面图 主梁跨中截面主要尺寸拟订 eq \o\ac(○,1)主梁高度 预应力混凝土简支梁桥的主梁高度与其跨径之比通常在1/15～1/25，通常随跨径增大而取较小值，随梁数减少而取较大值。当建筑高度不受限制时，增大梁高往往是较经济的方案。本设计中取用210cm的主梁高度是比较合适的。 eq \o\ac(○,2)主梁截面细部尺寸 为了增强主梁间的横向连接刚度，除设置端横隔梁外，还设置5片中横隔梁，间距为4 SKIPIF 1 0 7.2m，共5片，采用开洞形式，厚度21cm。T型梁翼板厚度为15cm，翼板根部加到30cm以抵抗翼缘根部较大弯矩。为了翼板与腹板连接和顺，在截面转角处设置圆角，以减小局部应力和便于脱模。? 在预应力混凝土梁中腹板处因主拉力很小，腹板厚度一般由布置孔管的构造决定，同时从腹板本身的稳定条件出发，腹板厚度不宜小于其高度的1/15。标准图的T梁腹板厚度均取20cm，腹板高度110cm。? 马蹄尺寸基本由布置预应力钢束的需要来确定，实践表明马蹄面积占截面面积的10％～20％为合适。这里设置马蹄宽度为40cm，高度20cm。马蹄与腹板交接处做成26°斜坡的折线钝角，以较小局部应力。这样的配置，马蹄面积占总面积10.72％，按上述布置，绘出预制梁跨中截面