非常静距离：神华神木北车车辆段修线.doc

非常静距离：神华神木北车车辆段修线 慧聪涂料网讯：北京--陕西--榆林--神木--下石拉沟村，一路我们来到了铁路货车运输分公司神木北车辆段，这个位于黄土高原上的神华铁路货车修理基地。出到陕北，蔓延黄土地，沟沟坎坎到处都是。气温比北京平均低了6--7℃，但这并没有影响我们的心情。 本次参观，我们走进的是神华厂修车间，厂修车一般均是在已经使用7年的货车，车体损坏比较严重需要进行全面大修。参观的重点位置在喷涂车间，但是并没有采取任何特殊的防护措施，跟工人一样，只是佩戴了安全帽，就开始行动了。之所以我们敢不采取除了佩戴安全帽以外的其他防护措施，直接进入喷涂车间，其主要原因在于因为神华的这条喷涂线采用了全华豹水性涂料，从底漆到面漆均为纯水溶性涂料，不含VOC。 与之前的南车二七车辆不同的是神华的这条华豹水性工业涂料涂装线在今年4月份就已经完成了全面过渡，车间内的辅助设施均已经重新更换，明显与二七厂不同空气中没有残留的油性漆味道。完全不像传统印象中的有油漆味道的喷涂车间的工厂。 图（1）：铁路货车运输分公司神木北车辆段。这个位于煤炭遍地，土豪遍地的神木的企业，是为明年本次参观的目的地。 图（2）：停在车轨上等待除大锈的货车车厢。所谓除大锈，就是将车厢内部残留的煤渣等清理干净。在这个煤炭丰富的地方，这些从车厢里清理出来的小煤块都需要请人付钱来处理，这大概也是这个地方的一大特色了。 图（3）：完成除大锈以后的车厢。经过7年在车轨上的奔跑，车身已经很破旧了，车身上已经被腐蚀的看不出颜色，这说明油漆的耐候性还不是很强。 图（4）：分解间，是除大锈以后车厢要进入的第一个车间，在这里车系那个将被分解，车轮、车轴、轮对等要被拆解下来。 图（5）：拆下车轮后的车厢，静静地等着小车轮。 图（6）：运送中的备用车轮，他们走的可是轨道哦。 图（7）：车轮拆掉后，工人师傅正在对彻底进行处理。 图（8）：装上备用轮胎后，车厢就会进入整车抛丸间，在这里会对车身进行抛光，将附着在车身上的绣彻底处理干净。 图（9）：抛丸间内部，这是一个密闭的空间，没有灯光也没有窗户，就是一个黑乎乎的房子，地上都是刚珠，非常滑，行走时必须要小心，否则，后果可以想象。 图（10）：抛丸机，装在墙壁上的抛丸设备，它能喷出大量的钢珠，这些钢珠会以3千左右的转速，打到车体上，进行除锈，在这样强大的冲击力下，我想没什么能挺过去了，所以这里既没窗也没灯。 图（11）：这些被抛丸机喷出的钢珠，打在车体上后很多已经坏掉了，当然哪些没有坏掉的还是可以被回收再利用的。据说，仅这些钢珠一个月就能使用超过5吨。 图（12）：抛丸车间里产生的粉尘都会被回收在除尘箱里。 图（13）：抛丸完成后还需要对重点部位进行焊接和刷洗，这是为下一步打下坚实的基础。 图（14）：至此，前期处理阶段正式完成，等待进入喷涂阶段的货车。 图（15）：接下来要开始正式的喷涂，在喷涂车间里，这辆车是刚刚喷完底漆的车厢。底漆采用的是华豹水溶性底漆。 图（16）：完成底漆喷涂后进入烘干间，对底漆进行烘干。神华的本条涂装线采用的热源为柴油。 图（17）：底漆烘干完成后，接下来就是面漆喷涂。面漆采用的是华豹牌水性工业漆。 图（18）：面漆喷涂完成后，也需要进行烘干。这是冬天需要的工序，如果在室外温度达到15℃以上的时候，就不再需要进行烘干了。相比油漆涂料一年四季都需要烘干的情况，这也是水性漆的一个优势。 图（19）：三十分钟烘干完成以后，车厢将会重新上配件。 图（20）：已经检修完成并清楚干净的车轮，在等待车厢的到来。 图（21）：穿完新衣，换完新鞋等待走出车间的车厢，与刚进来时相比，车厢已经有了翻天覆地的变化。 图（22）：整修完成，已经停在火车轨道上的车厢。