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人行道服务水平研究 摘要：步行交通是城市交通的一个重要组成部分，现代城市需要一个与人的需求相适应的步行环境。目前，国内在人行道的规划、建设、管理等方面的研究工作取得了较丰硕的成果，为建设良好的步行环境奠定了扎实的基础。但是，对于服务水平的评价，国内在这方面工作的还有所欠缺，这必然会影响到我们建设以人为本的步行环境所作的努力。因此，很有必要从国内的实际情况出发来研究人行道的服务水平，为构建良好的步行交通环境给予合理的指导。 人行道服务水平的评价，以往大都是以车流理论为基础作等级评价，疏忽了行人的主观感受，不一定能真实地反映人行道的服务水平。因此，本文以考虑影响行人的物理因素、环境因素以及行人的心理感受，全面分析影响人行道服务水平的因素，建立多因素影响下的城市道路人行道服务水平评价方法。 关键词：人行道，服务水平，步行环境 1 前沿 1.1 步行交通的定义 根据《城市道路交通规划设计规范》，城市步行系统应包括人行道、人行天桥、人行地道、商业步行街、滨河步道和林荫道， 还有居住区步行系统，城市中的车站、码头集散广场、游憩集会广场等。胡同、里巷，以及动力步行系统（如室外自动扶梯等）也可归入。道路中的人行横道（斑马线），是一种在时间上受限的步行区，也是步行系统中不可或缺的。 1.2 步行交通的发展 自古以来步行活动就是城市最基本和重要的交通方式。研究现代城市步行化首先要明晰现代城市步行化（机动化时代）与传统步行的差异。纵观城市发展历史，城市出行方式历经了步行—车行—步行的发展阶段，城市步行空间的建设经历了一个由兴盛到衰亡，再由衰亡到兴盛的发展过程。传统步行时代，人是城市空间的使用者，街道和广场均以人为尺度依据，城市规模保持在步行可承受的范围内。车行时代，汽车成为城市规划和发展的优先因素，城市大规模扩张并进一步依赖汽车，许多原本富有个性、历史价值和吸引力的城市空间逐渐消失，行人安全受威胁，城市结构和人性的生活环境受到破坏。 随着人本主义思想抬头，能源及环保意识上升，20世纪60年代以后，西方社会开始反思对汽车的过度依赖，步行的作用和地位得到重新认识。尽管步行不如机动化交通快速，运距长，但是具有惊人的效率和益处：它占地少且造价低，灵活性强，还可以促进身体健康，加强人际交往。步行活动有利于改善城市生态环境，促使城市空间更加人性化。它可以减少各类交通的冲突，有助于提高城市的环境艺术质量，恢复人在城市中的地位，提高城市社会价值。由此，欧美各国广泛掀起了步行街的建设高潮，为行人提供安全、舒适、便利且美观的步行环境，并进一步演变为步行区的模式。至此西方步行空间体系住不发展越趋成熟，其中社会公众活动、商业贸易以及街道空间呈现整体化特征，商业活动已不再是步行街唯一的功能取向，步行空间及体系不仅创造了愉快、富有魅力的物质实体环境，还充分体现了社会开放性和公众参与性。 1.3 研究人行道服务水平的目的 现有的行业标准和规范中人行道服务水平沿用了机动车服务水平的评价方法，即以交通流特征衡量服务水平。众所周知，大部分城市道路两侧人行道上行人流量并没有达到很高的水平，如果单纯依据交通流特征来划分服务水平，那么大部分城市道路人行道的服务水平都较高，但是事实并非如此，由于人行道上障碍物过多、路面铺装差等原因，行人感受到的服务质量并不高。因此现有的单纯依靠交通流特征进行评级的方法不能有效、真实地反映行人的心理感受及人行道的服务水平，从而无法为新建和改建道路的设计提供详细、可靠的依据，最终导致行人在使用过程中的诸多不便甚至交通事故，因此非常有必要建立符合行人需求的、可以指导人性化道路设计的人行道服务水平评价方法。 2 国内外研究现状 2.1 人行道服务水平研究分类 对于人行道服务水平的研究主要分为两个部分（如图1所示）：路段行人服务水平和交叉口行人服务水平。但是对于人行道服务水平的研究方法分为三种：行人道路设施服务水平研究，交叉口行人服务水平研究，视频研究（让实验者观看人行道和交叉口视频，并对视频内容的感受进行打分）。 信号交叉口行人服务水平 信号交叉口行人服务水平 交叉口行人服务水平 交叉口行人服务水平 无信号交叉口行人服务水平人行道服务水平 无信号交叉口行人服务水平 人行道服务水平 路段行人服务水平 路段行人服务水平 图 1 人行道服务水平分类 2.2 Fruin研究方法 Fruin的理论，主要考虑的是人行道的通行能力，制定的人行道服务水平分为六级，各代表不同的空间及流动特性。 然而，这一理论没有全面的研究行人服务水平，是基于以下几点的假设的研究： 1、只对通勤者做研究； 2、利用实地实验控制通道的宽度来产生高密度的情况，因此其研究较接近于理想状况； 3、其服务水平是假设在均质的条件下所得到的，较属于理想值。 因此，该评价方法在应用上被限制，只适用于从“步行空间”和