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轨道电路的“死区段”及有哪些地方会出现“死区段”，出现“死区段”后应如何保证安全1、在某一轨道电路范围内，如果出现轮对不能将轨道电路分路的地方叫做“死区段”。在两个轨缝错开的地方，两根钢轨分属于两段轨道电路，虽有轮对也不能构成分路就会出现“死区段”。2、在道岔区段的两组切割绝缘之间，两根钢轨同属一种极性，也会出现“死区段”。为了保证安全，道岔区段的轨道电路发生“死区段”时其长度不得超过2.5m（在旧结构道岔上可不大于5m），使最短的车辆也不可能完全陷入“死区段”内；相邻两“死区段”的间隔和“死区段”与相邻轨道电路的间隔各不小于18m（当相邻“死区段”中一个小于2.1m时，其间隔不少于15m），使最长的车辆也不可能将轮对搭在相邻两“死区段”或一个“死区段”与相邻轨道电路内。 轨道电路分路不良有可能造成的严重后果 轨道电路分路不良属于设备故障的一种，但它与轨道电路出现红光带、遗留白光带不同，因为轨道电路分路不良时，有机车车辆占用的轨道电路联锁失效，从控制台判断光带已经消失，进路已经解锁，所以轨道电路分路不良是一种将正常作业导向事故的设备故障，而轨道电路出现红光带或遗留白光带时必须进行人工解锁，方能动用设备，是一种导向安全的设备故障，二者有本质的区别。由于轨道电路分路不良时车站值班员或信号员无法通过控制台了解到现场真实的机车车辆占用情况，如果此时未经联控，盲目扳动道岔、排列