东莞移动广深港高速铁路覆盖解决方案(100611).docVIP

华信邮电咨询设计研究院有限公司（） PAGE 32 中国移动通信集团广东有限公司东莞分公司 广深港高速铁路覆盖解决方案 华信邮电咨询设计研究院有限公司 20 保存期限： 内部文件 注意保密  目录 TOC \o 1-3 \h \z \u 1 概况 3 2 高铁覆盖问题分析 4 2.1 GSM主要覆盖问题分析 4 2.1.1 车厢穿透损耗的影响 4 2.1.2 高速运动对切换的影响 5 2.1.3 多普勒频移的影响 6 2.2 TD-SCDMA主要覆盖问题分析 9 2.2.1 频偏问题 9 2.2.2 高穿透损耗问题 10 2.2.3 频繁切换问题 10 3 总体规划思路 11 3.1 链路 11 3.2 GSM规划思路 11 3.2.1 覆盖思路 11 3.2.2 容量思路 11 3.3 TD-SCDMA规划思路 12 3.3.1 覆盖思路 12 3.3.2 容量思路 12 4 建设方案 15 4.1 GSM建设方案 15 4.1.1 设备介绍 15 4.1.2 总体建设方案 16 4.1.3 开放路段建设方案 16 4.1.4 隧道群路段建设方案 17 4.1.5 站点实施方案 18 4.2 TD-SCDMA建设方案 22 5 投资估算 28 5.1 GSM方案 28 5.2 GSM与TD-SCDMA同时建设方案 29 5.3 建设GSM同时预留TD-SCDMA配套方案 30 概况 广深港高铁北起广州市，经东莞、深圳到香港，全长142公里，一期工程从新广州站到新深圳站，拟设新广州、东涌、虎门、公明和新深圳5个车站。二期工程从深圳市新深圳站至香港西九龙站。预计到2011年9月完成，其总站设于西九龙。 广深港高铁东莞段为东西走向，西从狮子洋隧道西口入境，东由马鞍山隧道西口离境，总长约36公里。其中西段为狮子洋隧道，中段约8公里为开放式环境路段，位于沙田镇境内，其中6公里为郊区环境周边2G基站分布相对稀疏，另外2公里位于密集城区（厚街镇），周边2G基站分布相对密集；剩余东段17公里为隧道和山区开放式环境夹杂路段，其中共有8处隧道（由西至东分别为：狮子洋隧道/10.96公里、百足地隧道/1.76公里、虎丘隧道/0.22公里、大岭山隧道/4.71公里、花灯盏隧道/0.30公里 图1-1 广深港高速铁路东莞段路先示意图 高铁覆盖问题分析 GSM主要覆盖问题分析 车厢穿透损耗的影响 目前高速铁路线路上运营的列车主要有T型列车、K型列车、庞巴迪列车和CRH2型列车。不同的列车因为采用的列车材质有所区别，所以损耗值有所不同。目前几种常见的高速列车车厢的穿透损耗见表2.1-1： 表格2.1-1 常见高速列车车厢穿透损耗 车型 普通车厢（dB） 卧铺车厢（dB） 播音室中间过道（dB） 综合考虑的衰减值 T型列车 12 － 16 12 K型列车 13 14 16 14 庞巴迪列车 － 24 － 24 CRH2列车 10 － － 10 根据上表，取定新型高速列车的车体穿透损耗为24dB。 图2.1-1 列车车厢穿透损耗与掠射角关系图 由上图可知，随着掠射角的减小，列车车厢穿透损耗增加幅度增大。当掠射角在10度以内，列车穿透损耗增加幅度明显加快。在实际覆盖场景，由于基站的入射角度和列车有一定的夹角，实际的穿透损耗会比测试值大。 由于本方案中所规划的GSM站点距离铁路在100米以上，单天线覆盖距离要求为500-600米（站点间距为1000米），掠射角在10度以上 考虑掠射角的因素，高速列车的车体穿透损耗取定为24dB。 假如要求车厢内提供用户通信的电平值要达到-85dBm以上，则列车车厢外的覆盖电平至少需达到-60dBm。 高速运动对切换的影响 MS在空闲状态下的影响 在空闲模式下，手机会连续监测BA表中所有载频的电平情况，对电平进行平均处理的时间是：Max {5 ， ((5 * N + 6) DIV 7) * BS_PA_MFRMS / 4}。其中，N是BA表中载频的数量；按网络的通常设置，BA表中的载频就是邻区的BCCH频点，因此N的最大值是32；BS_PA_MFRMS定义了小区中的寻呼信道被分配成多少寻呼子信道，取值范围2~9，该值得取定取决于寻呼负载，本处取中间值6。 按规范，手机每隔5S，去计算并判断服务小区和非服务小区的C1和C2，如果满足判决条件后，马上启动小区重选。手机同步BCCH载频的最大时间是0.5s，同步后解BCCH数据的最大时间是1.9s。计算可得重选一次的最大时延是7.4s。 表2.