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4、 运行信号等待时间、启动平滑速度、启动平滑速度时间对启动舒适感改善的原理： 4.1、运行信号等待时间可以使电机有充分的励磁和负载力矩补偿时间，使起车时稳定。 4.2、平滑启动速度、平滑启动时间在低速电梯时能在起车时运行一蠕动速度，减少减速厢齿轮的间隙冲击同时克服静摩擦力的变化，改善启动的运行平稳性。 第三十页，共六十二页。 1、多段速给定曲线的形状调整由变频器的S字时间和加减速时间决定（除西威变频器以加速度为单位设置外，其他变频器都是以时间为单位设置）；曲线个时间的设置原则（按电梯0.5的加速度）如下公式：起动S字时间+加速度时间+起动结束S字时间≈额定梯速/0.5（单位为秒）；制动S字时间+减速度时间+制动结束S字时间≈额定梯速/0.5 （单位为秒）；如2.5米/秒电梯，起制动S字时间0.8+加减速时间3.5+起制动结束S字时间0.8 ≈2.5/0.5=5秒。换速距离的设置原则公式：S=本曲线运行速度*（本曲线速度/0.5）/2；以该原则设置加减速时间、S字时间、曲线的换速距离将与电梯的运行要求情况相符合，再适当调整换速距离既可，可以避免多次尝试运行来调整时间及距离。 2、多段给定由于是变频器内部运算给定，不存在给定干扰问题，运行舒适感较好调整。PI参数的调整与模拟给定的原则相同。 3、多段给定由爬行到零速的调整环节较为重要，将直接影响到停车的舒适感和平层精度。 3.1 安川变频器应使用C1-11的频率切换加减速时间功能，C1-11的设置频率略大于爬行速度频率，使爬行减为零速时使用单独的C1-08减速时间4，爬行速与减速时间4配合调整停车平层精度及舒适感同 七、多段给定中的曲线形状调整及舒适感的影响因数 第三十一页，共六十二页。 时不影响正常运行曲线。 3.2、西威变频器使用先掉方向再掉使能的功能切换末段减速时间。 3.3、没有自动切换功能的变频器可以使用主板Y1输出的切换功能实现。 3.4、富士系列的变频器，每条段速之间的加减速时间可分别设置，因此设置比较灵活，但是存在另外一过程时会影响到停车舒适感和平层的调整： 主板的段速不一致，造成变频器从爬行进两门区到停车时不能运行E14时间。如爬行是011，进双门区后给000；由于主板输出每个继电器动作不可避免有一定的时间差（3到6毫秒），变频器可能会检测到中间状态，如011到010再到000，如此一来，变频器就会运行010到000的减速时间（检修运行速到0速，F8时间，该时间一般设置较小，以便检修立即停车）。变频器进入两门区后立即减速到0，无法调整平层及停车舒适感。 为了避免该情况富士LIFT变频器E18设置为2（多步速指令一致定时器功能选择；E19设置为0.010，10毫秒的一致等待时间（其默认值0.005秒时间不足），G11UD系列的O10（段速时间一致）也应由0.005秒设置为0.010秒。如设置不正确，会出现两种异常情况：1、每次停车没有进入两门区立即停车，误认为是带速下闸，无法调整平层及舒适感；2、偶尔停车不正常（不平层、停车震动），无法确认原因。 第三十二页，共六十二页。 八、功能选择参数的作用 功能号 功能说明 FU00 电梯停车平层后，以当前楼层为基准，如果原运行方向以上的楼层没有外召和内选登记，则清除所有内选登记。 FU01 内部测试用。 FU02 电梯换速运行到爬行段，遇到双门区后，将变频器的速度给定到0；否则系统出厂默认是遇单门区给定到0。 FU03 内部测试用。 FU09 设为ON：运行中可以取消内选；设为OFF：运行中不可以取消内选。 FU10 设为ON：变频器运行反馈（X19）有效立即开闸；设为OFF：变频器运行反馈有效后等待0.5秒开闸。 FU11 设为ON：输出科比F4变频器多段速逻辑； FU12 设为ON：使能、方向、段速同时给（西威、科比F4变频器多段速时使用）；设为OFF：不使用西威、科比F4变频器多段速时请设为OFF。 主板的一些特殊功能需要用功能选择参数来选择应用。 第三十三页，共六十二页。 功能号 功能说明 FU13 设为ON：停车时方向先掉，零速下闸（西威多段速时使用）；设为OFF：使能、方向同时掉。 FU14 ON：使用残疾人用梯功能；OFF：无残疾人用梯功能。 FU16 ON：系统确认门锁关闭时关门限位必须有效，OFF：门锁状态与关门限位无关。 FU17 ON：检修运行停车时使能方向与抱闸同时掉，OFF：检修运行停车时抱闸后延时0.5秒掉使能方向。 FU18 ON：贯通方式时只安装一套开关门按钮；OFF：贯通方式时安装两套开关门按钮； *FU19 ON：开门再平层使能；OFF：无再平层功能