客运专线沉降观测作业指导书.docVIP

第 PAGE 26 页 共 NUMPAGES 26 页 一、说明 客运专线各种结构物（路基、桥涵、隧道）工后沉降控制精度、系统的监测以及系统的评价，是××客运专线无碴轨道施工成败的关键。 客运专线无碴轨道路基作为变形控制十分严格的土工构筑物，综合考虑路基填高的差异，地基土成因类型、地层结构的复杂性，地基沉降估算的复杂性和精度控制的难度，工后沉降控制标准以及有效控制工后沉降的艰巨性等，在施工过程中要求对全段路基进行沉降变形动态监测系统设计。在路堑基床和路堤基底、填筑层中、路基面布置监测点构筑纵横向立体监测网络，并在施工期间进行系统的沉降监测与系统的分析评估，以保证工后沉降量满足无碴轨道对路基工后沉降的特殊要求。 为了保证路基施工按照公司要求对路基沉降变形观测系统的实施，在无碴轨道施工前提供合格的监测数据便于对路基的工后沉降进行正确的评估，在进行变形观测系统实施时，要保证各种元器件按照要求进行埋设并保证功能正常，采集正确的能反应实际情况的沉降数据，因此制定本作业指导书。 二、编制依据 1、××客专函【2007】52号《关于加快无碴轨道先行段建设的通知》 2、××客专工【2006】119号“关于发布《××客专铁路客运专线沉降变形观测系统实施细则》的通知” 3、铁建设【2006】158号《客运专线铁路无碴轨道铺设条件评估技术指南》 4、铁建设【2006】189号《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》 5、工点施工图纸及公司有关文件、标准、技术要求等 三、各类型变形观测元器件埋设说明 1、单点沉降计 1.1 单点沉降计测量原理 单点沉降计由位移计、锚头、法兰沉降盘、测杆等部件组成。适用于测量锚头与沉降盘之间土体的变形位移，可进行长期监测和自动化测量。其锚头设置在相对不动点（基岩），沉降盘设置在监测高程，导线从侧面集中引出。当地基下沉时，沉降盘与地基同步下沉，使传感器的活动导磁体在其磁通感应线圈内发生相对滑移，通过读数仪测出位移量，实现沉降观测目的。单点沉降计量程要求200mm，精度为1%量程，灵敏度0.05mm。 1.2 安装时间及位置确定 根据设计的施工图纸在需要用单点沉降计进行沉降变形观测处，利用全站仪进行测量以确定好变形观测点位置，在查看标准设计图纸，单点沉降计的沉降变形观测目的，是观测路基基底沉降还是路基填筑本体的沉降，以便于适时的进行埋设。 路基基底沉降（E-3、E-4监测断面类型）：在线路的线路中心处，待施工场地平整后，清理好场地后，路基填筑进行前（需要进行换填时在换填以前土工模铺设前），选择无雨水、雪等良好的天气情况下，进行钻孔预埋安装。 路基本体沉降（D-1、D-2、D-3、D-4监测断面类型）：采用改良土施工填筑，在进行路基基床底层填筑前，清理好现场，选择无雨雪天气进行钻孔预埋安装。其中D-1、D-3在线路的中心位置钻孔埋设；D-2、D-4在线路较低侧的中心处外2米钻孔埋设。 1.3 安装方法及布骤 （1）钻孔：在测点位置进行准确测量放样后即可进行钻孔，孔径大小以φ90mm-110mm为宜，使用铅垂测量钻孔的垂直情况。钻孔深度穿过软土层、大于地基压缩层厚度，直至基岩且应入岩500mm（并将钻孔后入岩的岩芯放在孔位旁边，便于现场监理确认）。应无塌孔、缩孔现象存在。若避免不了缩孔或塌孔等现象时，则应立即 当进行改良土施工时，监测路基本体的沉降量时，钻孔深度应钻至原地表面，这样需要确定原地表面的高程及填筑高度（D-1、D-2、D-3、D-4型监测断面型式）。 （2）探孔：首先用等径接头连接好锚头与测杆，将接好锚头的测杆缓慢放入已钻好的钻孔内（锚头朝下，测杆朝上）。待测杆顶部离孔口高约200mm时停住，且用等径接头加长测杆，再往下放置，直至锚头下放到孔底。根据下放至孔内测杆长度确定孔的实际深度。在进行探孔时要保证孔底无沉碴、淤泥等，保证单点沉降计的锚头与基岩直接接触。 （3）安装沉降计：为了更好的保护单点沉降计主体，要求法兰沉降盘应安装与地基基础面以下10-20公分，因此在探孔、确定好孔深后，所需测杆总长应采用不同长度的测杆来配置。 其所需测杆总长=实际孔深－1.4米（沉降计主体拉伸总长）—（0.1-0.2）米。 在确定好所需测杆后，将锚头、测杆与沉降主体连接好、安装至孔内且锚头至基岩。 （4）注浆：为了将锚头与基岩更好的锚固成为整体，必须用注浆方式将锚头固定。首先，将注浆管直插到孔底，把注浆管的另一端与地质钻水镑出水管相连接，用地质钻水镑进行注浆。水泥浆比例（水：水泥=1：1），孔底浆层深度为1-2米。 （5）安装法兰沉降盘：由于法兰沉降盘须安装在基础面以下10-20公分，在注浆后，拉伸沉降计主体至满量程，确定法兰沉降盘安装在基础面以下的实际深度，将孔口用沉降计的包装泡膜暂时堵住，防止泥土掉入孔内，再用铲子在沉降