厦门市某互通联线管棚打设施工设计方案.docVIP

xx市xx互通联线管棚打设施工设计方案 一、工程概况， xx铁路xx公铁大桥公路桥工程，其穿越铁路段左线90m，右线110m。采用浅埋暗挖法施工，该工程地质状况较复杂，属第四系人工杂填土、中砂、亚砂土。为方便后期开挖和控制铁路地表沉降，原设计采用超前管棚支护方法，即在隧道外侧铺?299×10mm的钢管做支护。 二、支护工法简述 1、前拉后夯工法：首先采用管棚钻机打设导向孔，然后用管棚钻机通过钻杆回拖需要铺设的钢管。遇有卡钻等现象时，采用夯锤在对面方向辅助夯进，将需铺设的钢管拉入设计位置。 该工法在钻进、回拖过程中能够提供较大的轴向力，但由于距离长、扩孔半径大、地层情况复杂，施工中钢管实际轨迹在精度上难以监控，很有可能发生卡钻、断管等现象，施工效率十分低下。 2、导向成孔、逐级扩孔回拖工法：首先采用管棚钻机打设导向孔，然后换钻头分两级回扩成孔，第一次扩孔至?190，第二次扩孔至?310，最后回拖?299棚管。由于过铁路段震动较大，扩孔直径大，会直接导致塌孔、地面沉降。此工法不适合于此工程。 3、有线仪器导向、一次性跟管钻进法：即采用棚管直接做钻杆，利用有线导向仪，监控钻杆走向和偏斜程度并适当纠正偏斜，使成孔和棚管铺设一次完成，在完成棚管钻孔深度后，撤出内部导向钻具，然后封闭管口向内部泵入水泥浆液。 此工法一次性打设距离长，钻进过程中对地面影响小，钻孔完成后及时注浆，稳定了管棚周围土体，对后期开挖提供了有利的条件。 三、施工工法选择 依据提供的地质资料，在上部地层中有较大的漂石、孤石，无法回拖?299钢管。采用辅助高频率的夯击，将会改变地层的结构和孔径的变化（缩径），更容易造成卡、埋管现象。 据我方多年的施工经验和目前掌握的国内管棚施工信息，认为：1、在完整土层中采用同径管棚施工长度未超过40m。2、采用挂钩锁扣止水的效果不尽人意。3、?60的压浆管设计并非能达到最优的施工效果。 故此，我方依据地质情况和设计要求，经过多方论证，提议本工程适合采用第三种支护工法，即有线仪器导向，一次性跟管钻进法。 原设计的?299×10mm钢管，建议改为?159×10mm钢管，然后灌水泥浆，间距改为330mm（见附图），也能满足对承载力和支护的要求。采用两侧对打，距离相对较短， 原设计?60注浆工法建议改为?50袖阀管注浆工法。（见附图） 袖阀管注浆工法， 在国内外同类形地层施工中，应用广泛、工艺成熟、阻水效果好。必要时可以采用多次分段压浆，有效地控制浆液扩散半径，已达到良好的阻水效果。本工程采用的跟管袖阀管注浆施工结束后，有待于贵方现场开挖验证。我方建议原设计中的全段面注浆工法，可以取消。 注浆浆液经注浆泵加压后，通过连通管进入注浆管聚集到袖阀管注浆管段的射浆孔的地层，当压力逐渐增大到一定程度，再加压浆液就会沿着地层结构产生初始劈裂流动，此时由于供浆量小于吃浆量，压力会自动恢复到平衡状态，续后的浆液在持续压力作用下使得劈裂裂缝不断地向外延伸，浆液在土体中形成条脉片状固结体，从而达到增加地层强度，降低地层渗透性的目的。 袖阀管注浆参数 （1）注浆钻孔范围及深度 根据注浆目的、地质状况、地基土孔隙比大小、地下水分布和状态以及工程实际施工等情况具体确定。 （2）单孔浆液扩散 半径2。0m范围的土体. 浆液类型 水泥—水玻璃双液浆 （3）浆液参数 初凝时间60~180s,终凝时间1~2h,水灰比0.8:1~1:1,水玻比30~45Be’,C:S为1:0.6~1:1. （4）注浆压力 为防止逆断层及其影响的破碎带发生错台移动或拱台沉降,采用了低灌注压力,0.2~0.5MPa,单峰压力不超过1.2MPa. （5）注浆方式和顺序 采用多孔多次分段式灌注.采用先外围后中间,同排隔孔、邻排错开的灌注顺序。单孔遵循自下而上、逐节灌注的原则。 （6）浆液注入流量 为防止浆液流失和孔位窜浆，提高注浆孔位的约束性，严格控制浆液注入率在7~10L/S，对填充型灌注亦不宜大于20L/S。 效果检查 取不少于灌注总孔数的5%大设探测孔，做静力荷载触探试验和标准惯入试验，检查注浆层土体的厚度、密实度以及地层应力荷载等方面的物理力学性能。若达到规定允许的力学性能，说明满足设计要求，否则需补孔继续注浆，直到满足设计要求。 四、施工准备 1.作业条件（甲方提供） ⑴测量人员准确放出管棚位置，在先期施工时预埋好套管并做好标记和编号； ⑵搭设钻机操作平台，砌筑泥浆循环系统； ⑶现场保障充足的水、电供应。 （4）基坑在隧道方向上不少于7m，两侧不少于最边缘棚管1.5m，基坑应底于最下面一根棚管不少于1m。 2、材料准备 ⑴管棚加工与制作 管棚采用Φ159mm，壁厚8mm的钢管，棚管连接选择矩形扣，为防止反转脱扣，丝扣上紧